上世纪90年代中期，初上市的CB125T零售价高达2万多元，后来才降到1万多，能拥有一辆CB125T绝对是有钱人的象征。可惜的是，2005年嘉陵-本田退出了国内摩托车市场，但人们还是牢牢记住了嘉陵-本田象征着一个时代的本田王——CB125T。
在大海的东边，CB早已成为本田街车的代名词，开启了一连串的排量升级。从50年前的CB92到后来的CB450、CB500、CB650、CB750，再到今天的空冷之王CB1100、街车之王CB1300 Super four，CB从未停止过前进的脚步。而CB1300尽管还保留着经典的仪表和大灯造型，但已加入了诸多运动元素，变得生猛了许多，不过运动性能仍不能与跑车相提并论。
69年 CB750
70年 CB450
CB1100
CB1300
在中国，自嘉陵-本田退出后的很长一段时间里，国内再无CB，似乎CB已渐行渐远？而就在2011年，新大洲本田却把这种最大众化的两轮车做到了极致。CB就在我们身边，从未走远。
CB125锐彪，目标市场锁定城乡消费者，让普通百姓都能享受到本田的出众品质。为了满足实用性，“锐彪”从油箱到鞍座外形均采用流畅的线条和基本平坦的标准式，加大的座垫坚实耐用，载人载物更便捷实用。仪表与面板一体式造型，类似汽车配置，导流罩及大灯已发生明显变化，外观紧跟时代审美潮流。
“锐彪”搭载当时本田最新研发的CB精燃发动机，此款环保型标准化发动机为本田全球同步开发，囊括本田9项独创专利和发动机智能感应点火等8大核心技术，比以往的单缸发动机更省油，操作更简便。
这款当时堪称使用成本最低的两轮机动工具，国Ⅲ车6000元价格带性价比最高的125 mL，使用户全身心领会到极品平民街车最真实的内核——实用便捷、经济实惠、驾乘舒适、持久耐用。与当年上万元的价格相比，CB街车已走进了寻常百姓家。
期盼CB家族人丁兴旺……
预告：
在下一期的《街车裂变》中，摩信小编将继续与大家分享关于中国街车那些故事。我们将在80年代那个波澜壮阔的大时代里，共同见证中国街车的成长与壮大。故事中提及的那些车型、品牌，或许还将勾起关于我们父辈的那些温暖回忆。
