油箱很好的诠释了300ml排量车款的肌肉感。
车架同样与黄龙600采用相似的编织骨架, 也因此BJ300GS被昵称为小黄龙。
远近灯采用分离式的双灯泡设计。
后胎采用140/70-17的配胎，若觉得后部视野不够霸气的话, 自行更换150宽度也能够对应。
表盘沿用旧款黄龙的设计风格, 液晶面板分别显示时间 水温 油量 时速 里程等讯息，美中不足的部分是表盘下方的设计显得不够细致。
前制动系统为双碟每碟对向四活塞卡钳配浪花蝶, 在同级车中已是一时之选，后方则是基本的浪花单碟配对向双活塞卡钳。
前面花了颇大的篇幅写此车功率, 其实就为了讲一件事, 那就是如果BJ300GS真卖24800元的话, 那在这个价格以下, BJ300GS的动力几乎是无敌的, 且与其它车款相较, 多出的动力还不只一丁半点, 如果您对买车的需求是, 想用有限的价格买到最大的功率, 那BJ300GS肯定会是今年唯一的选择. 但要更客观的说, 我们就得接着谈谈这车的舒适度以及弯道稳定性等方面的表现了。
试车组刚跨上BJ300GS, 会觉得此车的脚踏与一般车款相比似乎太过偏后了, 脚踏偏后的设定, 使这部车骑起来更有些仿赛车的味道, 后移脚踏, 一般来说, 有利于在弯道中做出更大的倾角, 并凸显出这部车的运动机能, 坏处则是骑惯街车或旅行车的骑士, 可能需要花点时间才能适应较靠后的脚踏, 这部分则谈不上好与不好。但此车的骑乘姿在上半身依然保持偏向街车的舒适端正的骑乘设定, 脚踏则偏向仿赛车款, 试车组在试车时也花了较长的时间才适应骑姿, 接下来咱们看看此车的弯道表现, 几次采用较高的速度过弯, 试车手认为做到这种程度的倾斜角, 是比较安心的, 车速要再快, 倾角再深的话, 就会出现不稳定感. 但这样的倾角之下的弯道表现到算不算好,不免又得跟其它车比较, 才能知道够不够好。
侧置式的后减震除了看起来特别与众不同之外, 另一个好处则是能够很方便的调整预载。
方向灯使用3颗LED。
尾灯同样全面采用LED设置, 亮度惊人。
我们若与进口品牌的日系跑车相比, 单看图, 任谁都能知道图中的Ninja 250车在弯道中做出了更高的速度, 也就是说, 如果同时给我Ninja 250和BJ300GS, 加速或极速两车也许不相上下, 但在弯道上Ninja 250则会更稳也更快! 这是为什么? 这问题可分两方面来说, 一是这Ninja 250出厂时就配上了抓地力更强的轮胎, Ninja 250在出厂时悬挂系统的调整上确实有其独到之处。那要如何提升BJ300GS的弯道稳定性呢? 个人就这方面提几点建议, 一是换套2000~3000元的随便普利司通或米其林倍耐力等进口胎, 那BJ300GS的弯道性能可以立刻提升好几个档次, 尤其搭配上本来出厂就是后移脚踏的设定, 再深的倾角都不怕像一般街车怕磨到脚踏。二是BJ300GS的悬挂系统原厂设定的回弹有点太快, 如果能更换全可调的悬挂, 那弯道实力则还可再提升。文末简短提一下舒适度的问题, 这部车唯一影响长时间舒适度的因素可能只有脚踏位置了，其它像是减震的回馈反应以及发动机的震动控制, BJ300GS都能控制在水平之上, 如果您在250这个级距车款的长途舒适度有特别要求的话, 总体而言BJ300GS也不至于让人感到失望。
关注理由
BJ300GS有着很好的排气声浪, 同价位带中能买到的最大功率, 甚至说是远胜其它对手的动力, 以上都是这部车的最大的优势，剎车配置在同级车中也是一时之选。但高速弯道稳定度的表现则不算太亮眼, 这方面可能透过对减震调教或是换一组咬地更佳的轮胎能改善。若单论性能的话, 爱摩托试车组对这款车的动力方面有极高的评价（相同价格带）。就动力表现而言, 如果竞争对手的车卖得动, 试车组没理由相信这部车不能称霸市场。
蓝宝龙300 BJ300GS 车辆参数
发动机：水冷/并列双缸/DOHC/每缸4气门
缸径X行程：65.0X45.2mm
排量：300ml
压缩比：12:1
最大马力：27kW/12000rpm
最大扭力：27N.m/9000rpm
长×宽×高：2130×775×1120mm
传动系统：往复式国际六档链条传动
供油方式：电子燃油喷射系统
制动系统：（前）双碟/每碟对向四活塞卡钳
（后）单碟/对向双活塞卡钳
