一晃眼，距离2012年钱江贝纳利黄龙600上市，已经过去了好几年。关于这款国产4缸街车的评价，国内的车友也是众说纷纭，赞弹不一。
近日，国外的摩托车媒体Motorcycle.com，也推出了一期关于TnT600 Tornado的评价。关于黄龙600的评测，国内媒体报道看多了，我们来看看国外媒体是如何评价（TnT600）的。
以下是Motorcycle.com的评测内容，由达摩院负责翻译。
当谈到直列4缸600CC的街车时，贝纳利的TnT600几乎是没有对手的。和它同样价位的产品，大多数只有两个气缸，如本田的CB500F（6099美元）、川崎的Z650（6999美元）、雅马哈的FZ-07（7199美元）、铃木的SV650（6999美元）。
（CB500F）
（Z650）
对于600CC级别的街车而言，TnT600是比较重的，达到了232千克。排气管尾部的造型，视觉上也显重。
TnT600不是一个全新的车型，其于2006年左右公布，并在2012年的米兰展上发布。目前贝纳利被中国的钱江摩托收购。
（座椅底下的排气管，暴露了TnT600的年龄，证明了它和同家族的TnT1130很像）
输出82马力（60千瓦）的TnT600，理应和KTM的690 Duke，雅马哈的FZ-07，铃木的SV650相比较。 不过，后面那三款车，峰值功率都能在8500-9000转内获得，而TnT600却需要11500转才能达到峰值功率。
而且，为了达到更大的功率，其也牺牲了中段的扭矩输出。比如其在9000转的扭矩为52牛米，但铃木的SV650在8100转时，扭矩就达到了60牛米。
TnT600的前叉，必须满足各种骑行的需求，从通勤到跑山。这是一个很大的挑战，贝纳利表现得不错，但其实可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升级为可调的版本。
没有可调性，厂家的设定肯定会偏软，以满足舒适性。但作为中生代的消费者，我们希望这款车能表现得更好，直到换车之前。不过，后减震的预载、回弹阻尼可调，就能很好地满足各种需求。
TnT600配有双320毫米的刹车盘，还有径向卡钳，但制动性能并不能让人满意。特别是非ABS的版本，用尽力气踩刹车，貌似也无法马上对车轮施以最大的制动力，或许是制动液压回路有点空气吧。
TnT600的寻迹性很好，因为它有一个1480毫米的轴距，这比其他同级别车型都要长得多。
TnT600的仪表盘由两大部分组成，大型的转速表加小型的液晶表，大部分的信息都在液晶表上显示。更重要的是，车子的时速表是偏高的。
优点：
没有直接的竞争对手
各方面都很综合的技能提升型街车
特别的设定
缺点：
车子很重
前制动不够灵敏
前叉预载不可调
在美国，TnT600的零售价为6999美元，约合人民币48160元（比国内略贵）。这个价格并没有给予TnT600任何的价格优势，相比那些来自日本的竞争对手。特别是将TnT600与竞争对手进行了一轮PK后，我们就知道，要提高产品的竞争力，它还是需要点价格优势的。
