2014 PGO TIGRA 150 ABS 防抱死安全体验
早年PGO制作了一段ABS煞车影片，比较没有ABS及配搭了ABS的TIGRA 150的性能，前者在重煞急停下发生了打滑，如车辆没有辅助辘可能已翻车了，后者在ABS协助下稳定地停车，彰显ABS在急煞情况下的安全性。不久前，编 者与一众好友前往台湾参观PGO厂房时，获安排驾驶ABS版TIGRA 150，而回港后也在街道试驾此车。
虽然ABS防 锁死煞车系统不是新科技，但近年才被部份欧洲国家纳入为电单车必备的装备，原因是数据及研究显示ABS可减低骑士伤亡。而ABS的作用是在超紧急情况下煞 车时可避免造成锁辘；老实说，没有骑士希望触动ABS系统，但当它介入时或许已保障了骑士生命。在参观PGO车厂前没有驾驶过配搭ABS的电单车，即使在 车厂试驾当日厂方技术人员不断解释ABS的好处，在初段驾驶时还是小心翼翼扣下掣动杆减速，未敢贸然高速下「拿实」掣动杆。
直至熟习了试驾路面及TIGRA 150的煞车特性后，才放胆在约70km/h「拿实」掣动杆急停，而拥有丰富爬山车经验同行的阿朗比编者更高车速测试。「拿实」掣动杆减速时，最 明显可感受到右掣动杆出现了数次轻微回弹震动，与此同时车头某部件也有被松开的感觉似的，虽然车身同样有窒动，但前仆后仰的冲力十分轻微，车辆也在很短距 离下停车。虽然编者不敢说如没有ABS便会造成锁死车辘翻车，原因是部份骑士可借着技术及反应在危急情况下减速，但经过今次试驾后至少可让我体验ABS有 助骑士在急煞时仍可稳定地操控车辆。
根据PGO官方网站介绍，TIGRA 150的BOSCH ABS 9防锁死煞车系统与BMW C600大羊相同。利用16 bit小型控制系统处理过百讯息，一秒可计算约100次车辘转速，并结合前后轮转动的差速、车体速度、阀门(哇佬)开关时间等数据改善在煞车时车体的稳定 性与煞车手感。而今代BOSCH ABS 9已是第九代，比上一代体积减少约30%，重量仅有0.7kg，也是全球最小及最轻的ABS系统。
另外，厂方还详尽解释ABS防锁死煞车系统是利用高速反应的电子液压系统，当车辆发生打滑时，ABS便会接手自动控制煞车油压力度，并以最高每秒 20-30次的煞车卡钳迅速作动，确保车轮在任何情形皆不会产生锁死情况。所以当配有ABS系统的车辆遇到紧急状况时，骑士可放心用力煞车，而将注意力保 持在方向操控，以闪避危险路况，可提升主动行车安全。
早前编者已驾驶过TIGRA 125，车辆的加速力也如厂方描绘达到风冷150绵羊的级数，不论行车稳定性、车身扎实程度、掣动及避震等等也有很高的水準，用作市区代步或速递车是不错 选择。至於今次试驾的TIGRA 150，在各方面与125分別不大，例如座姿、外型及稳定灵活转向性能等等，而她们最大分別当然是排气及马力输出，虽然两部车引擎的动大输出十分顺滑，但 加速力毫无疑问以150版明显优胜，即使车达达到90km/h，仍可感觉到引擎让你轻松地继续加速下去，更重要是车身稳定度可给我信心，没有轻飘飘浮浮沉 沉的行驶反应，其掣动力足以应付车辆的马力输出需要。
●早前本志与一众好友参观PGO厂房时，在安全环境下首次体验ABS防锁死煞车系统的功能，在急煞「拿实」掣动杆时不但没有锁实车辘，并可让骑士在稳定及短距离下减速。
●拥有爬鸡底的好友阿朗试驾ABS版的TIGRA 150。
●厂方车手试範设有辅助平衡的TIGRA 150，在没有ABS急煞下发生了打滑。
●TIGRA 150采用BOSCH第九代防锁死煞车系统，在紧急情况下精密电子準确计算车身动态及骑士施加的掣动力减速。
●很有SP味的金色轮框，配搭245mm菊花煞车碟配备2活塞煞车卡钳及钢喉，提供极佳的煞车效能，前后轮框均是12寸。
●尾制动是220mm煞车碟配对向2活塞煞车卡钳及钢喉。
●ABS感应器安装在前后轮框上。
●TIGRA 150凸字美术字，配以鲜红R字样凸显跑羊性能。
