随着春季到来，各类摩托车赞助的车友聚会和穿越活动逐渐增多。不久前就发生这样一个案例，在由某品牌赞助、俱乐部组织的车友聚会中，一位听到消息赶来的用户，在路上驾驶其他品牌的摩托车，逆行撞上了一辆大巴车，车主当场身亡。不仅如此，还有另外一名参加活动用户，强行超车时与汽车相撞，后冲上旁边人行道，导致一名路人死亡，车主重伤。
每次看到这样的新闻，总不禁扼腕叹息，生命从存在到逝去不过一瞬之间。不过，死者虽已往，却把痛苦留给家人，把争议留给世人。在免费或者AA制的活动中，出现事故，主办方是否应该承担责任？中国的摩托车文化活动，除了频率和规模的增长，安全意识和规范制度是否应该同步增长？
针对第一个问题，牛摩网面向读者发起了一次投票。在30名投票用户中，有11名认为工厂不应该承担责任；有19人认为工厂虽不承担责任，但从人道主义角度出发，可以给家属适当补偿。
对此，网友“信源娱乐”态度很清晰：很多摩托聚会活动，都是自发参加，车手驾车技术，心态都不一样。如果在主办方指定地点举办，比如主办方搞特技交流，特技使用的道具（起飞板）等出问题，这个主办方要负全责，驾驶途中主办方带队车没有超速违章逆行等，后车出事应当自己处理吧！当然人道主义主办方可以出些安抚费用。也希望各位骑友不论单飞还是参加聚会，注意安全！
网友们的看法都是朴素的，但还不是从法律角度出发的。事实上，几乎所有的非盈利性活动，主办方都会在最后声明免责条款，不承担任何人的风险责任。这样的条款，参加者可能没看到，或者看到后不以为然。一切顺利当然皆大欢喜，而一旦出现任何状况，很多家属则往往持这样一种心态：你组织的，你得负责！那么，这样的免责条款，在法律上是否能获得支持呢？
我们可以参照这样一个案例：2012年,驴友小陈报名参加了一群爱好者组织发起的活动。活动中，小陈擅自行动失踪，组织者于是报警，之后警方发现小陈死亡。事故发生后,小陈的父母认为活动组织者及参与者均应承担责任，遂将其告上法庭，要求索赔30余万元。法院经审理认为，此次穿越活动的组织者、参与者和发布活动的网站不存在过错,遂依法驳回了原告方的诉讼请求。
也就是说，从法律上来看，类似的活动中，只要组织方不存在过错，都不需要承担法律责任。至于是否可以给予人道主义的补偿，则完全根据组织方的意愿来决定。
至此，责任划分的争议已经告一段落，但却在活动安全制度建设上给我们提出了一个课题：活动召集时，组织者已经注明了接待能力有限，仅召集500人，但据新闻报道，活动中却吸引了近2000名摩友参加。大量摩友的同时涌入，让原本不宽的道路变得异常拥挤。摩友为了加快前进速度，于是强行超车甚至借道超车，这也是导致悲剧的一个诱因。
目前，国内的各项摩旅活动层出不穷，摩迷们的参与热情也水涨船高。但在笔者看来，由于中国的摩托车文化刚刚兴起，绝大多数参加的用户，仅凭一腔热情，却缺乏基本的安全意识和参与常识，往往听到周围有个活动就一窝蜂地涌过去。用户不规范，组织者不能不规范。在这种背景下，组织者在方案策划之初，就要想得更细致。今后的摩友活动，尤其是大型聚会活动，是否应该告别简单粗暴快的召集制，而改成以俱乐部为单位的报名制，还值得我们深思！
