最后，对车迷而言，进行一定程度的功率下调也是对车迷的负责。下调最大功率，降低了车辆的最高时速，以及后段的加速性，但同时提高了发动机的耐用性、稳定性，也提升了安全性。当然你或许会说，我就是要大功率、高极速，不需要你给我考虑这么多，但问题是法规的硬性约束在那放着。
作为领袖型企业，本田进口大排机车承担了应有的责任，当然也付出了被车迷误会、批评的重大代价，只是很多人看不到。可惜的是车友总喜欢看到在250、300，这些严格意义上还只能算小排量的车型上，体验到大排车的加速性、声音效果等等，恨不得能完全替代大排车，不得不说这种风气的根本原因是咱们中国的物价实在太高，多数老百姓的消费力又很有限。作为入门级进口跑车，我们不能把CBR300当大排期待，简单数据对比意义也不大。
《《绝不是简单下调功率
相比135断油门传闻中的简单粗暴，本田并没有直接掐极速、简单下调功率和扭矩，来简单被动应对中国法规了事，而是大力加强了对CBR300R发动机中低速的调校，这也是中庸啊。
油门响应更具线性加速感，仅在7750转就达到最大功率，6000转达到最大扭力。为了达到与输出特性相符的流畅齿轮配合，追求最佳的变速比配置，通过将减速比设定为变速比，降低换挡时发动机转速变化量与抖动，保持高转速的情况下平顺换挡，在低中速区域也具备强劲动力的输出特性，6速变速器的搭载使CBR300R从城市街道到长途旅行，都能够充分发挥出运动型摩托车的卓越性能。
有失就有得，功率下调后的CBR300R，具有出色的低油耗，百公里油耗仅2.94L，这比很多250街车油耗还要低。
总之，在发动机功率扭矩方面，为适应中国法规及路况、用户情况，本田降低了最大功率，却又明显加强中低速性能，更具线性的加速感，更低的油耗，也是一种中庸的做法，但绝没有让CBR300R变成了一款平庸的车，他依然是世界级名车。
体验：轻巧、舒适
CBR300R还有很多其他优势，比如车身轻量化方面， ABS版整备质量是165KG，小忍250则是174KG。轻量化给驾驶最直观的体验就是轻巧，带来的是极强的操控性，即便从没玩过真正跑车的用户也很容易上手，入门级跑车当之无愧。
在舒适性方面，CBR300R采用分离型手把在形成人车一体感的同时，为了确保骑行者良好的双脚承托性，对鞍座及侧罩做了精心设计，让你面对各路况均可享受骑行乐趣的运动型摩托车，配合圆钢管桁架结构菱形车架，并且对构成部件的形状、壁厚等做了优化，其强度和韧性在高水平上实现操控轻快感与稳定感的均衡。后悬挂追求兼顾路面追踪性与行驶稳定性，采用了具有预压缩的5级调节PRO-INK悬挂系统，确保最大的路况适应性和骑行舒适性。
牺牲了极速，但带来的轻巧、舒适的驾驶体验，这还是中庸之道。说白了，想体验大排的暴力、极速、声线的人，就不应该买300排量的车。CBR300R的定位很明确，就是一款入门轻量级跑车，入门级自然要考虑上手难易度、更广泛的适应性，取中庸之道是必然。
款式：中庸最易接受
最后说下款式吧，CBR300R源自CBR1000RR的外观特性，全包型运动外观设计。一些人觉得外观不够酷，运动感不足。这些车友还是没有看懂中庸的精髓。外观越酷炫的车，就越小众，市场越小，作为首款引入中国的本田入门级跑车，承当着上量、培育市场的重任，不可能选过于小众的车型，那么中庸的外观是必然的，因为他最容易被大多数人接受。
而且单就CBR300R的外观本身来说，全包流线型设计，是跑车的经典设计，将日常实用性与跑车性能完美结合，实现了防风性能及低风阻值的优化，减轻高速行驶、旅行等长途行驶时的疲劳感，大幅提升驾乘舒适性。
中庸的CBR300R不等于平庸，您看懂了吗？
