本期开始将会是一个漫长的学期，从第一期的踏板跨越到仿赛，会不会觉得很跳跃？跳跃是有原因的，以后还会有各种车型、介绍、历史等，等我慢慢道来~你持续关注大排讲堂，就会看到你所关心的车型和问题。
先确认一下名称和定义：
跑车：摩托车中重视急速类型的车，与汽车同类被称为跑车
趴赛：嗯…很形象的名称！趴着骑车所以叫趴赛~（嗯~如果按照这个方法定义名称，美式巡航车应该叫做“躺车”哈哈）
公路赛：此类机车只能在公路、赛道行驶，非铺装路面基本难以驾驭，所以得名
仿赛（仿跑）：最正式的名称，仿造GP赛车流线外型而得名（本文统一使用这个名称）
仿赛定义：
是专为公路行驶而加入赛车概念的摩托车，整体带有导流罩，仿造GP赛车流线的外形。以铺装路面驾驶为主，拥有特定设计的车架、车把、坐姿的机车，此类机车以高转速、短轴距、高性能为特点。
来自RACE REPLICA赛车仿制品一词，为了能在一般道路上使用而开发出来的赛车，其耐用度和环保性都有一定的规范，也有很多人把这种车改装后比赛，如WSBK、WSS、美国AMA、日本铃鹿八耐。
仿赛的几个重要特点：
1.在铺装路面行驶的机车，我知道国内有牛人骑着S1000RR去了西藏，也有宁夏的妹纸，骑着R6和水鸟车队狂奔1500公里，国外也有牛人骑着R1环游地球，但是仿赛从设计到使用，主要还是在铺装的公路行驶
2.整体带有导流罩，减小行驶中的风阻，无导流罩的肯定不能称之为仿赛。但要注意，并不是有导流罩的就是仿赛（我们常见的小忍者250、CBR300不能称之为仿赛，只能说是带有导流罩的街车）
3.集合高科技于一身的产物（高科技指机车生产当年技术），车架、悬挂、引擎等等，多数来源于高端赛事的技术融合进入民用。机车整体偏向于高转速、短轴距，比较明显的区分标识是前倾的战斗坐姿和转向幅度很小的车把
4.由于起源于赛事，所以仿赛类机车在复杂科技的基础上要求严格的质量，大家可以想象一下，质量不合格的机车在赛道上全速跑几圈可能出现各种爆缸、气门弯曲、活塞烧掉的情况（如果看过2012年国外的公升级斗车文章应该知道，现在有名的量产公升级仿赛在那次严格的测试下报废了多少辆）
5.基于高端的性能（极速仍然是摩托车的重要指标）和整流罩外形，仿赛类摩托车是大量入门新手的首选车型，同时也是机车老手的最爱（各种改装、最先进的技术、最刺激的速度、可观赏性最强的压弯姿态）。
大家经常听见周围新手说：我想买大排量摩托车，要趴着骑那种！
也曾听见过：趴赛都应该是大排量的车型，150CC的不能叫做趴赛！
老摩友会无奈的笑笑，新人只是被拉风的外观吸引，不懂技术、不懂车型、不懂性能，学习之路还很长。排量不是决定仿赛的指标，二冲程年代的高转速神车比现在600CC的车性能更高。同样，不是2-4缸的车才能叫做仿赛，这些判断标准都在改变，新入门的摩友，加油学习吧~
仿赛类车型确实是“最吸引眼球”的一种，很多人会反驳我，肌肉感的美式巡航、机械感的复古改装，不好看么？其实评价外观最简单的方法：让不懂机车的人去看。70%的外行在“踏板、仿赛、越野、美式巡航、复古改装”中会直接挑选“仿赛”类摩托车，这足以证明颜控的重要性....
颜控的经典：阿古斯塔F4RR和杜卡迪1199（意大利人的造型设计没的说，不过话说鬼子这两年的车也越来越漂亮了，川崎H2R和雅马哈15款R1就是例子）
这其中也有摩托车赛事的原因，MOTOGP、WSBK、曼岛TT这些最有名气的赛事主要用车都与仿赛摩托车近似。各大厂商（除哈雷、胜利）都以自家仿赛类车型做外海报推广，仿赛类车型想不成为最热门摩托车之选都困难！仿赛类车型基本可以代表一个品牌中的技术实力，在赛事上验证性能，在量产车型得以推广的各种技术。
仿赛的历史概况：
较早时间出现的各类赛车都没有导流罩（看上去像我们现在推崇的复古改装车），直到70年代摩托车赛事中才加入导流罩概念来降低风阻。80年代初期，日本各大厂商开始将带有导流罩的摩托车技术融入民用市售，这些车基本是仿赛第一代，下面图片是各个厂商早期的GP类赛车
作为仿赛一定要知道这辆车，无论国内历史（主要指电影）还是仿赛的历史，这辆车都极其重要（后期讲堂也会单独讲解）
HONDA NSR250系列
大排君善意提醒各位新摩友：速度是摩托车的代名词，但追求速度是要付出代价的，有些代价普通人无法承受。
你只看见仿赛骑士掠过身旁的英姿，你不知道趴着骑车的辛苦、不知道腿部受热的程度，不懂得反把推胎、降档补油种种骑行技巧，甚至你没有看到这个骑士在家顶着烈日满手油污的调整机车的辛勤（包含洗车、保养、调整，还有那些看起来帅帅的皮衣，需要多少日常保养和打理），慢慢学起，拉风耍帅不是你要追求的，骑士精神的责任、态度是你入门最先要熟悉的内容，铭记对自己对他人的安全责任，当你能了解各种车型的优缺点，再去选择仿赛，它应该是属于懂得欣赏摩托车、对驾驶充满激情之人。
