测试——2015 Ducati Panigale R珠海赛道首试报告

   来源:世界达机车俱乐部    点击:6827

测试——2015 Ducati Panigale R珠海赛道首试报告

刚刚上的星期一,Panigale R已到达珠海国际赛车场,马上进行磨合引擎的工作,在赛道上只开7000转30分钟,8000转30分钟,9000转30分钟,这个转数对开着一架 205匹的Panigale R来说,是非常枯燥沉闷的工作,但是这是必须的,这样才能确保引擎和波箱的壽命。同时,我也藉著这机会感受一下车架避震和全新电子系统。

如果熟悉ZIC赛道的朋友,都知道这场地的狂起狂收的特性,这特性对引擎和刹车要求是十分高的。而本身我对Panigale 的个性是非常清楚,在磨合过程的7千至8千转时,第一感觉和我的旧车没多大分別,其实当时我有少许失望的。

至於车架,update了24度前倾角的确有点不一样,在弯心我只是用身体轻轻一拉, 线位马上拉贴裡面了,出湾的线因此拉直了。而电子系统方面,在磨合过程我也适应一下,低转速当然是操作得很好的。当天磨合了150公里,车队技师们即晚安 排换油换油隔,当然也要细心看看有什么损耗情况。

第二天早上,期待的full power 的一节来临,有一点紧张,也同时装上gopro摄录运动镜头,可记录一下车上各样反应。第一圈开始,三波出T14直路扭尽油门,Wow,这种加速力超级利 害,就像之前尝试的Superleggera ,连声音也很像。以我所知,这205匹的引擎的设计其实来自Superleggera ,唯一不一样就是曲轴是钢而非钛合金,比上一代的1199R大10匹!扭力大3磅尺!

声音是来自死气喉,由今年开始Ducati 和Akrapovic 合作研发Panigale 系列,所以R原装跟的就是Akrapovic 全段钛合金,但是由于环保问题这喉中段是装上valve。

好了,过了直路剎车入T1,车速快了很多,我稍为早了一点剎,不肯定能不能停得到,同 时我开始比较高转数降波,反应非常非常好,没用离合器和油门补油,如之前在葡萄牙试1299一样,电脑把这动作变得极为準确。正如我之前所说 ZIC 基乎每个都是重刹弯,有了这个装置,车手只要需用两隻手指抓刹车,左手和右手捉紧两边手把就可以了。

出T1用3波再开油,发觉油门感觉不是很直接,我估计这是原装ecu对油门的安全设 定,或是死气喉的Valve所引致,担心 车主在弯心过度开油失控,毕竟不是所有R版都是买回来作比赛用,厂方也要照顾一下普遍用家,还有就是某些国家法例会指定5-6千转时的噪音和癈气是有指标 的,这个valve在验车时自然产生作用控制在法定标準内。

入T3高速右弯 short shift 到5波,到T4左弯前剎车,我很容易就把车子改转向,这个区域我要从5波减到落2波,同时要把身体由右边搬到左边作準备,所有準备入弯的动作加起来其实不 容易的,这时候电子降档发挥最大作用,令我兼顾少了,而且补油准确,令后轮在减速的过程表现十分稳定,没有任何锁辘情况,超级赞的功能!

避震方面,这手动调较的Ohlins和我旧车上的改装板其实差不多,原装车能有那么好的避震算是超级好了,不过我还是嫌软一点,由于这节相对较激进,我把前后避震的行程用完了,在以后的测试,我会尝试不同k数的弹弓,甚至高级数一点的前叉芯。

接下来我认为最大跃进的就是防起头DWC电子辅助,在ZIC的T4慢左弯,T7慢右弯 和T11慢右弯都是很容易因加速而起 头,1000cc级数的赛车在这几个弯角都会慢入快出,而打开油门一刻把200匹马力一下子输出,头轮经常升起,而正好DWC介入,不升头而且继续加速。 升头其实对加速过程不利的,加速减弱之餘车子也会摇晃变得难以控制,不过当日测试时是用原装避震的,可能尾避震弹簧偏软一点,所以当开油DWC介入时,尾 部仍会有点坐下来,导致前轮还是有点浮,相信把避震改良后,DWC的优势才会更显著。

R 的表板是带有GPS计时功能的,由于起初每圈都遇上慢车,一路都只是跑1:43至1:44左右,后来到第十圈刚好有一个clear lap,就打出42.7,刚好趁那一节完之前。

除了圈速外,在表板的Data板面上有记录那圈的极速,最高转数和最大的左右倾角。

可能看得太多MotoGP关系,我最关注的就是这数据,早在葡萄牙试1299时已经留意这功能,如今放在自己的home track ,以后和Ducati 队友们又多一样数据去比较,哈哈。

1:42.7对个人来说並不算快圈速,但对一架全原装的车,以我的经验,是很快了! 先不说原装改装电脑的影响,要知道我还未开始搞避震setting和弹弓,头尾牙未换,死气喉还有催化和灭声的!!还有,我太习惯1199base版的 11500rpm的限转就转波,而R版是12000转的,所以我根本未用尽引擎!

泛珠比赛会在6月中举行,剩下来的1个多月,我们CER-Ducati HK会加紧把这R改装,希望能在最好的状态比赛!

测试——2015 Ducati Panigale R珠海赛道首试报告

测试——2015 Ducati Panigale R珠海赛道首试报告

●近年使用DUCATI 1199参赛的关英豪,对车辆的引擎、车架、电子辅助装备及单尾担的性能瞭如指掌,在文章推出时更在珠海赛道测试图中的新款Panigale R。

测试——2015 Ducati Panigale R珠海赛道首试报告

●2015 DUCATI Panigale R版採用现时最先进的IMU( inertial measurement unit )惯性测量单元的系统控制全车电子辅助装备,并可收集车辆的倾则角度,以便让车手参考过弯数据,彩色屏幕显示为10° 倾角。

测试——2015 Ducati Panigale R珠海赛道首试报告
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2015 Ducati 1299 Panigale标準版/S & SUPERBIKE Panigale R规格表
呎寸 SIZE ()为SUPERBIKE Panigale R
全长2,060mm (SUPERBIKE Panigale R 2,065mm)
全阔 -
全高1,130mm
轴距 1437mm (SUPERBIKE Panigale R版 1,442mm)
座位高度 830mm
最低离地距 -
干重 / 湿重166.5kg / 190.5kg (SUPERBIKE Panigale R版162kg / 184kg)
油箱容量17L
引擎 ENGINE
引擎模式 水冷四冲程Superquadro L2 Desmodromic 8V

排气量

1,285c.c. (SUPERBIKE Panigale R版 1,198c.c.)
最大马力

205hp / 10,500rpm (SUPERBIKE Panigale R版 205hp / 11,500rpm)


最大扭力

14.75kg-m / 8,750rpm (SUPERBIKE Panigale R版 13.89kg-m / 10,250rpm)


压缩比12.6 : 1 (SUPERBIKE Panigale R版 13.2 : 1)
缸径x冲程 116mm x 60.8mm (SUPERBIKE Panigale R版 112mm x 60.8mm)
供油系统 Mitsubishi电子燃油喷注,每缸两火咀点火
前倾角 24°
拖曳距(T) 96mm
点火 电子点火
起动 电动
驱动模式 錬条
离合器 / 波箱 湿式多片6前速
车身 CHASSIS
车架型式 Monocoque铝合金单体式车架
前悬掛系统

1299 标準版

Marzocchi 50mm倒立前叉,全功能调较,120mm行程

1299 S版

Ohlins NIX30 43mm倒立前叉,TiN fork芯电子调较预载及回弹,120mm行程

SUPERBIKE Panigale R版

Ohlins NIX30 43mm倒立前叉,TiN fork芯电子调较预载及回弹,120mm行程


后悬掛系统

1299 标準版

SACHS单筒避震,全功能调校,铝合金单摇臂,130mm行程

1299 S版

Ohlins TTX36单筒避震,全功能电子调较预载及回弹,铝合金单摇臂,130mm行程

SUPERBIKE Panigale R版

Ohlins TTX36单筒避震,全功能电子调较预载及回弹,铝合金单摇臂,130mm行程


前制动系统 2 x 330mm半浮动碟配Brembo放射式Monobloc M50 4活塞卡钳 (赛车式ABS)
后制动系统 245mm单碟配双活塞卡钳(赛车式ABS)
轮圈

1299 标準版

3柱式合金轮框3.50 / 6.00

1299 S版

3柱式锻造合金 3.50 / 6.00

SUPERBIKE Panigale R版

3柱式锻造合金 3.50 / 6.00


前轮胎 120/70 ZR - 17
后轮胎 200/55 ZR - 17<


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