借助KTM在上海天马赛车场举办“橙色日”活动的机会,我们对2014第十三届中国摩博会上便已发布的RC390车型进行了较为充分的测试,下面就为大家带来RC390之赛道初体验。
其实早在2013年7月KTM公司就透露出了RC390车型的信息,公司CEO斯蒂芬·皮尔称,这将是一款让入门级车手有能力购买的高新能跑车。此外,有人透露,KTM将用该车赞助ADAC Junior Cup,为德国培养新一代车手。而后,KTM公司还与国内美国摩托公司合作成为RC 杯系列五轮制赛事伙伴。重要的是,RC390问世后在职业赛事中的比例独占鳌头,其作为入门级赛车的身份也逐渐明显。
首先,375cc的发动机的引擎是目前同级别中排量最大力量最强的。峰值期间,水冷单缸发动机在8900转的时候可以输出42.31匹马力和25.34磅英尺的扭矩,与其他车型相比,KTM的那立竿见影的马力输出让人满意,其出弯速度和直线加速时间更令人难以抗拒。
本次媒体日测评及发现:
1、发动机输出性能非常卓越,但有振动现象。
2、发动机的主要问题与输出并不相关,这是单缸机的缺点所在。
3、车身前端能承受更大重力,使得车身在出弯时更为灵活敏捷,这倒不失为好的一面。
4、减震装置,43毫米防水叉和防水筒采用极限强度设计,但其平稳和顺滑性需要提升。
5、刹车系统,尤其是前刹,在初次驾驶过程中给人信心不足,总而言之作为一款入门级别的赛车还有很大的提升空间,相信KTM公司能做到这点。
6、配备有高科技全数字化仪表以及相应的指示灯。
7、转速表、车速表、档位指示器、油表、总里程表、短距离里程表以及移动警报和平均速度等信息应有尽有。
KTM RC390在总体舒适度上有所欠缺,座位的高度和硬度显然是为了赛道而准备的,但长时间的骑行很费力,舒适性没那么好。在功耗、声音和价格等方面KTM也有相应的短板。
尽管某些方面还有待完善,但KTM的适应能力和绝对优势在减震和刹车系统优化之后,RC390足以在同类车型中名列前茅。
车辆细节:
390发动机(4气门,双顶置凸轮轴,水冷,7500)精心调校的节气门阀体与强大动力和扭矩匹配,保证了RC390的32kw(43hp)动力的最佳运用。让RC390拥有优异性能的秘密:紧凑、极致轻量化的发动机仅重36kg,水冷单缸四冲程,双顶置凸轮轴,四气门,电子燃油喷射。后避震采用WP Monoshock 规格中置避震器。
刹车:
强大的刹车系统给车手更多信心。四活塞径向固定式卡钳,300mm的前刹车盘,单活塞浮动卡钳,230mm的后刹车盘。作为标配的ABS系统可确保车辆毫不费力地产生巨大制动力;根据您的需要还可以在赛车过程中自主关闭ABS系统。
车身&人类工程学:
新款的导流罩设计点亮了超级赛车的外形,让车手对机车拥有最强操控,从而达到人车合一的境界。
车头灯惊喜亮点:
前大灯下的小行车灯(我们推测为示宽灯),后视镜边缘的转向灯,内藏式LED尾灯。
双车头灯和LED位置灯完美契合。
尾灯的设计让人眼前一亮。
RC390规格参数
发动机型式:液冷,单缸四冲程发动机
排气量:375cc
缸径x冲程:89mm x 60 mm
最大功率:32kW(43hp)/9500rpm
最大扭矩:35Nm
启动方式:电启动 齿轮箱:6速
离合器:湿式多片
驱动方式:X型密封环链条
车架型式:钢管空间车架
悬挂系统(前):
WP 倒立式前叉,行程125 mm
悬挂系统(后):
WP 单筒减震器,行程150 mm
制动系统(前):
300 mm单盘,4活塞卡钳
制动系统(后):
230 mm单盘,单活塞卡钳
轴距:1340±15 mm
最小离地间隙:178.5 mm
座高:820 mm
油箱容量:9 L
净重:152 kg
KTM RC390视频 跑山跑圈跑场地 1:43
查看视频: http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=r0145iptrgd&width=500&height=375&auto=0.
KTM RC390 外观实拍图片
KTM RC390 细节实拍图片