6月13日，本田的MOTOGP厂车量产公路版R213V-S正式开始全球预订。
想了解这辆全新的一代神车？让我们先来看几个数字。
159马力
是的，这辆GP厂车复刻版的在可以合法上路的模式下最大动力输出仅有159匹，甚至不如一辆10年前的本田火刃。这样的动力数据让我们不禁思考：钱都花哪里去了？
101马力
没有最糟，只有更糟。在欧洲还有一辆CBR1000RR动力的R213V-S到了美国就连CBR600RR都不如了。因法律法规的限制，美版的R213V-S将会被进一步限制，数据来源于美国本田的官方网站。
215马力
本田为R213V-S提供一套仅供赛道使用的原厂改装套件，安装完毕之后，可以将R213V-S的极限转速从11000转提高到13000千转，最大动力输出从159匹提升到215匹。尽管仍然比MOTOGP厂车的235马力最大动力输出要少，但总算是能够让人接受了。不过别高兴的太早，此套装售价高达1万6千美金（约为10万人民币，一辆2015款雅马哈R1的价格），且苦逼的美国同胞（也是更苦逼大陆同胞车子的主要来源地），还买不到该套件（美国不发售该赛道套件）。
75LB-FT
看起来不算是很优秀的扭力数据。当然，在装上赛道套件之后，扭矩会提升到一个配得上GP厂车复刻版身份的87LB-FT。
170千克
170千克净重的公路车型还是相当不错的，加装赛道套件之后，R213V-S的重量还会进一步减轻到160千克，仅仅比MOTOGP赛车的最低重量限制158千克高2千克。看上去非常美是不是？杜卡迪6万5千美金的1199 Superleggera（合法上路）净重只有155千克。
在细节方面，本田R213V-S和真正的GP厂车又有什么区别呢？
就像本田租给MOTOGP开放组队伍的赛车RCV1000R，R213 V-S没有昂贵的气动阀门系统和那台超级秘密的半自动变速箱，取而代之的是普通的弹簧气门和传统的变速箱。
R213V-S拥有赛车版没有的大灯、尾灯、牌照灯、转向灯、后视镜和喇叭，一切一辆摩托车合法上路需要的小东西。
因为购买者一般不太可能像马库斯一样有一整个团队为其进行赛道服务，边撑，电启动也成了R213V-S的标配。
在操控方面，R213V-S的转向角从GP厂车的15度提升到了26度，没有人希望自己100多万的摩托车在掉头的时候摔车。
R213V-S原厂标配石桥RS10轮胎，轮毂的尺寸从厂车的16.5寸提升到了17寸，因为16.5寸的轮胎真的是不太好买。
刹车方面不管是出于成本考虑还是实用性考虑也有降档，从GP厂车的碳纤维刹车碟改成了普通的金属刹车碟，配备Brembo卡钳。
除了以上这些“小区别”之外，你将会获得一辆和马库斯、帕德罗萨骑过一样的纯正MOTOGP赛车。尽管从数据上来看，相较于310马力、5万5千美金售价的川崎H2R，200马力、2万美金售价的宝马S1000RR和杜卡迪1299 Panigale，R213V-S看起来并不是很有吸引力。但我们可以预期的是：这辆车的操控将会无与伦比的好，究竟有多好？Rides like a dream（骑起来像梦想中的一样）是测试车手对R213V-S操控的评价。
问题来了：从“现实”程度优秀操控到“梦想”程度优秀操控的代价是什么呢？
13.7万英镑（英国），18.4万美金（美国），18.8万欧元（德国），24.4万澳币（澳大利亚），118万人民币乘以2（合法进天朝，加关税之后的价格至少翻倍），2190万日元（日本），这些是不同国家R213V-S的售价。
尽管鳄鱼努力的不想听上去那么酸，但相比较起买这辆操控起来像个梦的神车，我还是宁愿去买上三台川崎H2R，租个赛道，然后请兄弟们一起爽爽的跑上一天！
