滑胎车，是国内对这类有着越野造型，装配了公路轮胎的那种摩托车的叫法。国外一般称作SUPERMOTO,或者SUPERMOTARD。
滑胎车最近几年越来越流行，她车身轻巧，动力充足，过弯动作夸张，尤其以类似汽车漂移过弯的姿态进攻弯道，观赏性和趣味性十足。
关于滑胎车的相关资料，其实在国内还是相对较少，有一种说法是起源于上世纪70年代的美国。
我个人体会，滑胎车是一种越野爱好者DIY的产物，因为在长期使用越野摩托的经验上，一般为了扩大其使用领域，有些能工巧匠，为越野车换上了不同花纹的轮胎，以满足越野，泥地，长途，街道等不同路况。
早在上世纪六七十年代，泥地赛车在美国流行，后来据说有个杂志搞了个类似评选全能摩托车的活动，就是在综合路况下，哪种车型能跑的最快。
这样的条件下，跑车未必是赢家，而越野也有软肋，街车也没什么优势，此时，滑胎车就这样奇葩的产生了。
她结合了跑车和越野车的优势，经过一批批摩托爱好者的摸索，用中型排量的越野车，加装17寸公路车毂和跑车轮胎，成为滑胎车的基本格调。
有趣的是，当时滑胎车接受的人不是很多，在组织了一些比赛后，据说经费等原因，滑胎越野在美国冷落了。而欧洲人认可了这项运动，并把这项运动带回去了，一时间，发展的风起云涌。
比赛的赛道更趋合理，比赛用车也更精益求精，装备更是专业化。在赛车的进化过程中，涌现出一批欧洲品牌，让爱好者津津乐道。
最近几年，还发展出了超大排量的滑胎车，但就我个人看法，这类车不能算是纯种滑胎车。而可以称作为大排量街车的变种版本。
以下是个人对滑胎车的一点使用心得：
不怕大家笑话，我是个很纠结的人，在选车的过程中，更是痛苦不堪。没有完美的车，每类车型的诞生，都有其特定目的和意义，而滑胎车更是一种另类，所以她可能注定孤独。
多年来，我一直玩越野车，所以对滑胎车的接受，还算顺利。
在这里，要奉劝一些车友，对滑胎车选择还是要慎重。可能大家能从国外的一些视频里，看到滑胎车超炫的车技而目瞪口呆，然后，事实未必那么可爱。
首先骑乘不一定适合大多数人，在这里，说一个名词-----性能车。讲究性能的各种车辆，总是牺牲舒适性。
滑胎车其实没有什么舒适性可言，坐高比较高，油耗大，温度高，动力输出直接，维护保养也比一般车辆麻烦，她的局限性非常多，甚至多到让你欲哭无泪，然而她的魅力，在于那种美妙的过弯超控感，入弯过程中，短暂的可控的侧滑感觉（不是个个弯都适合的）。
这里简单地谈一下攻弯过程中的三个阶段：
入弯前 （在实际操作中，未必那么激进，体验为主，因为我毕竟不是专业车手，呵呵）完美的弯角，一般呈90度左右，控制车速在60-70公里，此时，可以在很短时间里，做完点刹车，车身侧倾，中心前移，其余的就是凭感觉了。
弯中 此时车辆无论什么档位，急退2档，后轮产生一点侧滑的感觉，此时，后轮的转速比前轮慢，但不锁死，利用这个侧滑力，还有前期的车身倾角，一般45°，就可以做个完美滑胎动作。
出弯 无论是否有无侧滑成功，此时必须放弃了，做出弯准备，此时档位已经合适了，只需补油出弯就可以了。在弯道，她可以说是游刃有余。但是在实战中，未必个个弯需要滑胎过弯的。
我所理解的滑胎，有一半可以说是作秀的成分，一个普通赛场，只有个别弯道适合这样耍一耍。
滑胎车，适合在中小型公路场地上竞技，偶尔可以连接些难度不是很高的腾跃土路，入门很容易，但是积累经验的时间需要很长，国内开始这项运动的时间不长，大家都在摸索，都在进步。
这里首推北京的一些滑胎前辈，北京对一些新事物接受，总是走在前沿。他们最近一段时间，组织了一系列比赛，希望更多的人能了解和接受她。
最后不忘提醒大家，玩车还是进赛场，或者安全区域，自身装备必须齐全，玩的安全，才能玩的时间长。
