[导读]摩托车的类型你真的了解吗？你能离车十米开外就说出它的类型嘛～
前言
自从大大推出第一篇扫盲文章“人生的第一台摩托到底离我有多远？”得到大量的反馈都是问：“大大，我手里预算三万，该买个什么车呢？”或者“我想买个城市代步的车，你推荐一下呗～”
首先大大收到这些回复觉得很开心，端午节假期都打算给大家继续写稿过了。但是同样大大也感到了肩上的担子更重了～鉴于国内摩托文化发展起步相当之晚，而且“摩托车‘这词长期被各种各样换汤不换药的125跨骑车霸占着，所以大家对不同种类摩托车名称的混淆也就在所难免。（这也是大大这篇文的写作原动力所在，希望大家可以看完这篇文章之后告别名称的误区）
小白们快拿好小板凳～抢占前排听的更清楚～
高手请自动忽略此文～
进入正题
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跑车
也叫仿赛爬赛或者公路赛，车如其名——外形很像赛车又可在公路上合法行驶。外观来看都带有面积的整流罩、分离式座椅，分体式低矮的车把，外形非常帅气拉风，我想很多人之所以选公路赛，都奔着样子来的。（别说你不是，反正我是，姑娘们记住，男人永远是视觉动物 ）
作为跑车最大的特点自然是能跑啦～红灯变绿瞬间就绝尘而去分分钟就消失在滚滚车流之中，车尾灯虽然都看不见了，但那嘹亮的排气还回荡在空中，怎么样？屌炸到天上去了有木有～
所以，你能想到这么能跑的都不是善类吧，排量在600cc－1400cc之间，马力都是140hp到200hp的水准，倒置减震，对向四活塞刹车系统，前120后180的运动型轮胎是基本配置，高级的更有诸多电子系统加持，马力输出也有几挡可调，揍四高科技的集合体也～
虽然都这么高科技了，但天生适合赛道狂飙的设定在日常驾驶的时候也是有些弊端：比如坐姿都很低趴，长时间驾驶容易腰酸，坐垫都不是舒适趋向，长时间驾驶也是对屁屁的考验，还有那动力强劲的4缸引擎所散发出的热浪也是无时无刻不“温暖”着你的大长腿或者小短腿。高转速的引擎在低转速区间运作时候动力并不饱满，频繁的换挡和沉重的离合让你的左手好像在练握力器似的。但这就是帅气的代价，这世界上本没有无缘无故的帅，也没有无缘无故的丑，凡事都有原因，学会欣赏它的优点，又接受得了它的缺点才是真爱好么？
代表车型：
雅马哈r1
奥古斯塔f4rr
宝马s1000rr
但随着近些年来低碳环保理念的盛行厂家们也为了抢夺中低端市场推出了小排量公路赛，排量都控制在250cc－350cc 之间， 机器也从标志性的追求高转速大马力的4缸引擎换到注重中低转速扭矩的双缸甚至单缸引擎，马力城市代步也是够用，外形还是依旧犀利，价格自然亲民好多，也让很多初级骑士有了合适的入门跑车磨练驾驶技术。这么利国利民的好事大大举双手赞成。
代表车型：
川崎ninja300
本田cbr300r
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街车
街车顾名思义，适合街道骑行的摩托车嘛～它没有跑车一体式整流罩，以裸露的机械感为美，动力上不输跑车，但坐姿更舒服，更适合日常驾驶，但时速超过120km/h之后风阻会比较大，长时间高速巡航骑士会被迎面风吹的相当痛苦，在气温较低的秋冬季也容易在长时间驾驶之后因为缺少空气动力学套件而恰巧你也没有穿戴防风性很好的骑行服，那会很快被凛冽的风吹成残废。这个车型一般没有电加热把手，也没有可调风挡帮你抵挡寒风，本来就是城市代步车型，最多郊区撒撒野好了，就别经常骑着这家伙去摩旅了，毕竟不是干这个用的，虽然已经有勇士骑小踏板进藏的先例，但过程的痛苦，也只有车主能够体会。
现在国产大排量车型比如黄龙BJ600GS，春风650NK ，隆鑫LX650也都选择先推出街车版，由此也可证明大家对街车的接受度是多么的高，也证明大家在玩够了汽车之后也打算圆自己一个机车骑士梦吧，国产大牌的推出是值得鼓励，但也许因为摩托车生产在之前二三十年里实在没什么太大进步，导致从125单缸扯着蛋蹦进大排时代的中国摩托车企业的品控的问题一直解决得不是很好，你们在骑车过程中遇到过什么车辆问题欢迎留言给大大，集思广益看看哪些是通病，那些是个例，在厂家不争气的情况下，我们也唯有依靠群众的智慧来解决问题咯。
代表车型：
杜卡迪monster
本田CB系列
雅马哈XJR系列
川崎Z系列
