上次看过了V-Strom 1000与R1200GS的外观对比，但是这种探险车型光看外观能看出什么？性能？操控？还是实用度？既然看不出个所以然，那我们就拉出来实地作战，看看性能到底怎么样！
首先我们来到一望无垠的大草原……
好吧……其实就是“越野圣地”潮白河……这次来到潮白河，面对不同路况，两台车的实力究竟如何？让我们拭目以待吧！
一切准备就绪，我们先来看看两台车在碎石土路上的表现吧。在这要强调一下的是两台车把所有会影响“作战”的电子设备全部关掉（例如 ABS、TC等），这样才能尽情撒花儿显示出真实的作战能力！
在砂石路上能明显感觉到“水鸟”的水平对置引擎爆发性十分强悍，前A字梁式避震器起到了很好的减小振动的效果；但是A字梁在吸收振动的同时没能给予骑士良好的路感回馈，导致没能及时的加大或减小油门量；通过这一点可以看出V-Strom 1000与“水鸟”的不同，虽会有些颠簸，但是清晰地路感能够让骑士了解到目前所行驶的路况如何；再有就是V-Strom 1000将重量平均分配的很是适当，在砂石路上突遇深坑时，只要稍加大油门，前轮过坑不会有很重的“栽头感”，这一点似乎要比重心靠前的“水鸟”骑行感受更好些；两台车在砂石路上均有后轮打滑、甩动现象，毕竟把所有电子辅助设备都关掉了。
骑行后感觉“水鸟”会在颠簸的路上有一些好像什么地方松动的异响，而且感觉整体性不强，不如双摇臂稳定，但是V-Strom 1000相比较之下动力却略显逊色；不得不说“拳击手”发动机的爆发力还是挺惊人的！还有便是“水鸟”的舒适度在这种路面上绝对是无可比拟的，V-Strom 1000的路感更强一点。
如果说砂石路太小儿科了，那来千变万化的草地上试一试吧。两台战士上了草地后，面对起伏不定，有泥有土的路况又会表现如何呢？
进入草地初期的路比较干燥，只是一些硬土路，两台车的表现都还不错，只是在这种起伏陡，又较为连贯的草地上“水鸟”的“栽头感”让骑士有点心里没底；接下来是一小段比较棘手的小泥潭，两位骑士表示因为原厂配置的轮胎只是用于大范围的路况，像泥泞道路使用原厂胎走起来还是有些艰难的；
因为自重较大，重量又集中在了前半部分的“水鸟”在行驶过比较松软的沙土时前轮会明显感觉到陷入土中，几次都差点倒车；而V-Strom 1000则较为轻松的通过，且在草地中可以自由的转向，在转向过程中感觉速度不够，前轮下陷时加大油门，后轮虽会打滑卷扬起沙土，但良好的重量分配能使得前轮轻松使出较为松软的沙地，也不会产生要倒车的恐惧感。
接下来就再狂野一下吧！找一个土坡，飞一下感觉如何？
飞了几下之后，明显感受到V-Strom 1000的轻便，只要一小段“助跑”便可以轻松跃起，空中一百八十度转体（这个是吹的……）平稳落地，整体性相当强，没有一丝松散的感觉！当然了，“水鸟”也不是吃素的，这个小菜一碟，但是需要较长的“助跑”，而且只要有沙就因为重量过于靠前导致后轮产生打滑现象，但最终还是飞起来了，同样的原因飞起来后还是会有明显的“栽头”现象，最重要的是落地那一瞬间，有些担心后面的传动轴能不能承受这种压力……
好啦，接下来是一段松软的纯沙土路，看看两款车如何轻松通过！冲啊！！！
但是结果好像不太乐观……
沙土路的结果是因为轮胎、因为车重、因为技术、因为车型不适合、因为……因为种种原因，总之两台车都没能顺利的通过，最终都以倒车而告终！
最后再来看看两台车的通过性，首先找了一个斜坡，具体角度未经测量，将两台车逐一骑上去，停好，然后来测量通过土坡时的离地间隙。
首先接受测量的是V-Strom 1000。
停好后骑士下车，我们来看看测量的结果。
接下来换“水鸟”上。
同样的位置停好，骑士下车，开始测量。
通过两组对比可以看到“水鸟”有着11cm左右的离地间隙，成绩似乎不错，V-Strom 1000也有着9.5cm的离地间隙，在路况较为复杂多变时通过性也算说的过去。在测量完成以后，“水鸟”在坡起时，再一次因为重量的原因，后轮深深的陷入沙土中……
最终连拉带拽的算是给这个大家伙弄出来了；不管怎么说“水鸟”还是长途摩旅的不错之选，但是作为探险拉力车型来说，自重、坐高…毕竟“车无完车”，V-Strom 1000虽够轻巧，骑起来像是一台GW250，可传统的设计使得路感较强，等同的颠簸感也就随之增加不少，所以从舒适度而言，“水鸟”则更胜一筹。
此次对于所用车辆：
SUZUKI V-Strom 1000 售价：173800元
BMW R1200GS 售价：206000元（车主当年购价）
