前不久，铃木刚刚面向中国市场发布全新V-Strom DL1000车款，今天我们向大家介绍的便是其“同门兄弟”V-Strom DL650——一款适合更多骑士轻松驾驭的多功能探险车。
Strom 是德文的「趋势」，V-Strom 车系源于2002年推出的首代V-Strom 1000全功能型车款。为了拓展市场，Suzuki 于2004年推出初代的V-Strom 650 中型排量车款，并在2012年进行外观的重新设计，2014款V-Strom 650 ABS 从舒适出发，在原本就优秀的车体基础上更进一步加强舒适性与安全性。来到2015，Suzuki 加推经过改进并采用了与V-Strom 1000造型相似的车头整流罩、风格接近的车头大灯的 V-Strom 650 XT ABS来满足各地的摩托探险家和摩旅爱好者。
●Suzuki V-Strom 650的销量自04年推出以一直领先其他同级对手，在北美和欧洲大受用家欢迎。
强调跨地形旅行功能为主的V-Strom 650XT版本外型改变最明显，大灯下方如鸟嘴般的前饰板，强化了XT版本的野性，塑造出更为明显的越野风格，而且鸟嘴的空气力学可增加水箱散热效果。合金轮圈也改用无内胎的钢丝轮圈，重量更轻，弹性更高，处理不同地形的能力更强。
●灯下方如鸟嘴般的前饰板，强化了XT版本的野性，塑造出更为明显的越野风格，而且鸟嘴的空气力学可增加水箱散热效果。
与标准版一样，使用了前19、后17英寸直径的规格。巨大的前轮尺寸有助于车辆在崎区路面获得更稳定的骑乘感，后轮偏向轻快的路感设计，钢丝轮圈能够更有效地吸收震动，同时在中低速时表现更佳的操控性。
引入全套完整系列的原厂附加选购产品也是新版本不容忽视的改变。左右两侧的金属护栏以及探照灯具，增添了新车的探险气息。把手加热装置，对于寒冷的冬天在荒山野地中骑乘V-Strom650XT也能够维持优异的手感，让手心相当暖活。大架、发动机防护架、品字形三件行李箱、防盗晶片钥匙、12V的车载充电器等也是任君选择。
●加温把手设计，对于寒冷的冬天在荒山野地中骑乘V-Strom650XT也能够维持优异的手感，让手心相当暖和。
除了外型变得更年轻之外，新的650XT与标准版相同，采用一副水冷四冲程V型90度两汽缸、DOHC每缸四气门的发动机，排汽量645cc，最大动力输出60匹。引擎设计和组件有小小改良，汽缸、活塞和活塞连杆都是新制品，31mm进气阀和25.5mm出气阀的角度有变，中缸内壁经过Suzuki SCEM合成物料处理，更耐高温更耐磨，令新车更省油，废气更洁净，低扭输出更强，车身更轻巧，操控乐趣更高。
新车采用LCD表板，头尾灯组件采用大量LED二极管。油缸容量由22升减至20升。座位高度虽比旧款高15mm，但高手把加上长行程的悬挂设计，整体驾驶姿势其实更为舒适自然。厂方预备了低座位和高座位两个版本让车主选购，分别可把座位调低20mm或调高20mm。即是由最低到最高的差别可达40mm。
采用43mm正置式前减震，行程达150mm，原厂设计上预载部分也提供了五段来针对骑士的需求进行调整，而且650XT后避震的预载可直接从侧面的旋钮调整，不需要工具，用手转即可方便骑士随时调整高度以适应不同路况。
2015 Suzuki V-Strom DL650XA ABS 规格参数：
引擎型式：V型双缸 DOHC
排气量：645cc
冷却方式：水冷
压缩比：11.2:1
油箱容量：20 L
变速系统：湿式六速离合器
车架型式：铝合金双翼环抱式车架
前悬系统：43mm 预载五段可调 正置式减震 行程150mm
后悬系统：预载 回弹可调 中置油压减震 行程159mm
前轮尺寸：110/80 R19
后轮尺寸：150/70 R17
前制动：单向双活塞卡钳 + 310mm浮动盘ABS
后制动：单活塞卡钳 + 260mm浮动盘ABS
长X宽X高：2,290 X 835 X 1,405 mm
座椅高度：835 mm
轴距：1,560mm
最低离地高度：175 mm
装备重量：215kg
