七速变速或自动变速模式–旅行、运动、雨天手自一体的变速箱（通过脚挡或左手柄上的开关控制）可让你随时随地视路况实施转换，使得驾驭更加顺畅，并充满乐趣！与Honda NC700X款相似，原传统油箱改为可容纳L尺码的全盔置物箱。其底部还设有小出水口，便于夏日存放冷饮、水果等排水之用。油箱则置放在座位下面，使整车重心降低。
然而，与其竞争对手Honda NC700X相比，此款ApriliaMana 850 GT有着异曲同工之妙，其价格虽偏高了3千多美金，但其运动和操控性能方面略强于本田款，且每19,300公里才需保养一次，可谓一分钱一分货！
Mana 850 片长2'44"
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美国售价：11,199美元
发动机：四冲水冷 90o SOHC V型双缸
排气量：839.3cc
峰值马力：76.1hp@8,000rpm
峰值扭矩：53.8 ft-lb @ 5,000rpm
缸径@冲程：88mm x 69mm
压缩比：10.0:1
变速器：手自一体（7速手动、CVT自动）
轴距：1463mm
座高：800mm
干重：尚未公布
前轮：120/70ZR 17
后轮：180/55ZR 17
前刹：320mm双碟四卡钳 ABS
后刹：260mm单碟单卡钳 ABS
油箱容积：16.0L
Mana 850各项操作问答解说
如何转换波箱的变速及动力模式？
利用右手拇指按钮选择波箱模式：包括自动变速Driving mode（驱动模式)内的Touring（旅行），Rain（雨天），Sport（运动）三种动力模式，和长按三秒转换成加减波模式Sport Gear。在加减波模式时，左手拇指按下去是加挡，左手食指扣下去则是减挡。这一设定与Yamaha FJR 1300 AS的扣食指加挡、按拇指减挡的操作模式刚好相反。
如果不想强记的话，也可以和现在的机车一样用左脚转波。踢上加挡、踩落减挡。不过换挡杆没有任何机械连接，只是电子感应。所以在未操作熟练之前，要注意表板看看是否成功转了波。上述两种变速模式和四种动力模式的实际试骑感受稍后慢慢细说。
记忆模式:
停车熄匙，再重新着车，Mana 850仍能保留上一次的变速和动力模式，不用重新进行选择。
行车时可以转换波箱模式吗？
可以，即使是自动波和手动波之间的转换也完全没有问题。不过模式选择设在控制油门的右手，不利行车操作。如果可以像Suzuki GSX-R1000 K9般把动力模式选择设在左手就更好了！
坡路停车：
Mana 850的CVT自动波箱不可以像一般波箱一样挂一挡，所以车身左侧设有钢索操作的停车手柄，拉杆由下向上拉便锁紧后轮，坡路停车便可以放心了。手柄拉杆在锁紧后轮的状态时并不紧贴车身，坐上车时左大腿内侧便会马上感到被异物顶住，提示车主开车前还原停车手柄。
安全措施：
1．一定要扣住刹车才可以成功启动，踩右脚刹车没有效果，一定要扣住右手牛角才可以成功启动。
2．当引擎启动时，落侧架并不会令引擎熄火，但如果扭动油门的话便会马上熄火，相当安全。
3．即使在加减挡模式中，计算机也会视乎车速和引擎转数，从而决定是否通过驾驶人发出的转波指令。
Mana 850的假油缸真的可以收纳我的大头佛头盔吗？
答案是可以，也许也不可以，这需要视乎阁下头盔的设计而定。一般来说，如果头盔上的通风槽或猫耳线条太凸出的话，便有可能关不了门。如果阁下的全罩式头盔没有太多异物突起的话，容纳应该没有问题的。值得一提的是假油缸储物舱盖有油压臂，储物舱内有照明灯也有充电插座，绝对有豪华绵羊的感觉。
如何开启假油缸？
方法有两个。一是车匙在ON的状态时，用左手食指板动OPEN按钮，假油缸舱门便会抬起。第二个方法是在加油时，把车匙插入车尾扭动，便可弹起尾部座椅，露出真正的入油位置。扳动其中一个暗掣，便可开启假油缸的舱盖。
Aprilia Mana 850 GT ABS 片长2分钟
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Mana 850的试骑表现问答解说 (四人试骑团联合解说)
行驶中收油慢溜时，Mana850会像绵羊般变回空波滑行的状态吗？
会！当车速收慢到时速十多公里时，便会变为空波滑行的状态。即使在Sport Gear加减挡模式的一挡时，也会变回空档，这时车速会突然加快，新手要留意这特性，刹车要在戒备状态，以免误撞前车。
加减挡变速模式和自动变速模式，哪一个适合我使用？
右手拇指长按GEAR MODE按钮约三秒，便可转换变速模式。选用加减挡的好处是转数流失少，换挡时也不用收油，动力衔接也相当畅顺。起先还以为加减挡在换挡时会有较粗糙的反应，现在看来，这个担心是多余的。
选用自动挡会比较舒服，特殊天气时选rain mode，闹市塞车时用touring mode，路面开扬时用sport mode。但如在山路"巡逻"，七速加减挡便成了帮手。
加减挡的操作顺手吗？
Mana 850除了可以用手指挡之外，更保留街车左脚转波的模式。经过实地测试，车手认为加速用左手拇指按钮最方便，但要减速的话，尤其在紧急时，用左脚踩落减挡会比用手更为方便，具体操作还是以个人习惯为准，因人而异。
Mana 850不适合哪些人购买？
棍挡底，对高性能大马力有病态渴求的人，不适合购买Mana 850。被CVT自动挡箱过滤了的动力表现，没有棍挡车从拳到肉的直接感受。600街车升级到Mana还可以，但750街车以上的人，便会觉得Mana 850味道不够辣。
操控与街车相似吗？
除了挡箱表现之外，Mana 850根本就是一台高性能的街车。除了后避震偏硬之外，借用了Shiver 750的头担，制动表现强劲。由坐姿、重心，到避震和制动的反应，都和高性能街车没有两样。因为机车的波箱和引擎都收纳在车架之中，并不会随着后摇臂上下摆动。所以骑惯绵羊的人，骑上Mana 850后便会分辨出高性能街车安稳的操控感觉。
据海外骑过Shiver 750和Gilera 800GP的人表示，Mana 850的表现比Shiver 750重，但比GP800轻巧。
Mana 850在driving rain模式时，便突显出CVT自动变速波箱的特性。相反，采用HFT液静压变速波箱的DN-01，一扭油便会扑出去，像棍波车放极力子放得快一点时的活泼感觉。而且在收油慢速溜动时，DN-01也不会变回空波，彻底摆脱CVT自动变速的绵羊气味。
虽然动力衔接的表现是DN-01占优，但论操控性能便是高性能街车Mana 850的天下了。再加上较为低廉的售价和可以在假油缸位置收纳一个大头佛头盔，Mana 850以十万元不到的价格，绝对会大小通吃，男女老幼不论是棍波牌或是自动波牌，都可以一车打尽，乖乖付款。
总结：
此次Mana 850因为要讲的信息实在太多，所以用问答的形式解答了各位关心的数据。Mana 850令我想起Gilera DNA 180，因为也是假油缸CVT自动波的街车，不过DNA是小孩，而Mana则是大人。
回想起当年试骑DNA 180时，误把左手后制动牛角当为极力子使用……幸好Mana 850左手不设牛角，后制动沿用机车的右脚设定，否则我很可能会重演当年的笑话。因为骑上Mana 850时很不习惯，做了很多多余的动作，例如临近停车时左手总是张开去找极力子，转挡时也习惯地缩油门。
个人认为，习惯棍档的新手们，不要轻言选用Mana 850，否则日后改骑正常街车时会学坏手势。
Gilera DNA 180
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