经过多年的测试和猜测，Honda（本田）终于发布了全新的 Africa Twin，他被命名为 CRF1000L Africa Twin。
这是一款彻彻底底全新的车型，配备了一台全新的 998cc 并列双缸引擎，双摇篮式铝制车架，前 21 后 18 寸 钢丝轮圈，选配的双离合变速器（DCT），可调节 ABS，和多级可调牵引力控制系统并且还可以完全关闭。
Honda（本田）表示全新的车型是基于其原型 XRV750 的三个核心特征进行开发的 - 越野性能，旅行的舒适性，以及日常通勤的灵活性，这就是造就一台具备全天候，或是日常通勤能力的车型的要素。
在 Honda（本田）于去年 11 月的米兰摩展展示了该车型的概念车后，Honda（本田）就一直将该车型与上个月刚刚上市的以 RC213V-S 作为原型的量产 GP 车，作为今年的重头戏。Africa Twin 的重生也被视为 Honda（本田）抢占摩托车圈各种头条的重要武器。
回望经典
1984 年 Honda（本田）要求其赛事部门 Honda Racing Corporation（HRC）打造一款适合沙漠竞技的车型，结果当然就是 NXR750 啦；该车自 1986 年至 1989 年都占据了 Pairs-Dakar 的冠军位置。
而 XRV650 则是诞生于 1988 年的一个项目。当年量产版的配色被允许使用了 HRC 专属的红、白、蓝，并且还有 HRC 的 Logo，这也是极少数 Honda（本田）的量产车型能够享受到的待遇。
直到 1992 年，该车都没有什么改进，而在 1993 年一款全面升级，搭载 742cc 引擎，并且配备全新车架、整流罩、油箱，和更低坐垫的改款车型诞生。
除了外观配色的变化，该车型一直因为其销售至 2003 年
Honda（本田）目前的产品线中其实已经拥有众多 ADV 车型了，包括 VFR1200 Crosstourer，VFR800 Crossrunner，CRF250L，以及 NC750X 和 NC500X，但它们中没有一款能够在 BWM R1200GS 的市场上分到一杯羹。
XRV650
XRV750
Honda（本田）知道他们需要更加专注于该车型的研发，因为 VFR1200X Crosstourer 只是一款豪华休旅车，它完全没有越野的能力；而越野能力这才是这块市场的核心。
有些人可能会抱怨，说这款新车并没有延续其上代车型的 V 型双缸引擎，但 Honda（本田）却毫不犹豫的选择了在越野车上，相较 V 型双缸多出一系列好处的并列双缸。
对于越野车而言并列双缸的优势在于，它能在车架中倾斜布置，在气缸组上面或后方为集气室、油箱和电控机构在车架中留出空间。并且其在保养的方便性、控制性和重量分配方面都有极大的优势。
并列双缸车型也不必为 V 型双缸上的后缸的散热问题而烦恼，同时也解决了如何布置后缸排气管的难题，同时制造成本也更低。
由于引擎直接裸露出来，并没有于车架，坐垫和导流罩有过多接触，所以保养起来也更方便 - 这对于喜欢越野，热爱冒险的消费者而言也是一个重要的卖点。
最后，该车型目前只公布了在国外的价格，作为国内的消费者我们期待 Honda（本田）能将其早日引入，期待其能够在东方书写另一个传奇。
