相比于RC116的罕为人知,与之同年投入比赛的HONDA RC166的表现则是大出风头了。
RC166是HONDA在1966年推出的直列6缸250cc四冲程风冷引擎赛车，配备7档变速器，双顶置凸轮轴24气门，马力超过62马力/18000转，扭力超过23牛米/17000转，全车干重仅112公斤，最高时速可达240公里以上---这还是250么？？？
RC166参赛当年跑了10站比赛，取得了10个分站冠军和年度总冠军。第二年，1967年又夺得年度冠军，堪称盖世无双，外星神器！RC166的前身是RC165，由HONDA年仅24岁的 入交昭一郎 主持开发。RC165推出后，当年赛季已接近结束，并且RC165的发动机比较宽，导致操控性比较差。
当时从MV奥古斯塔跳槽来的麦克海尔伍德对车架和避震器提出了改进建议，入交昭一郎也缩减了引擎的宽度，减重且增加了马力输出，使得RC166的操控性有了很大提高，终于造就了HONDA在赛场上攻城拔寨的利器。
这里不得不说说HONDA的技术理念。本田宗一郎认为四冲程发动机具有经济性好，环保，燃烧效率高等优点，所以认定四冲程发动机是未来技术发展的方向，因此一直以四冲程引擎在GP赛场上打天下。然而其它日本三大家族则认为二冲程引擎容易产生出较大的马力，而无需去克服4冲程发展路线中的气门、凸轮轴、配气机构、轻量化、紧凑性等若干座技术大山----既然有通幽曲径，何须书山苦读呢？
结果连普利斯通都半路出家，抄起改锥造摩托车了
这是普利斯通当年制造的GP赛车，2冲程两缸50CC，15档变速器！！
近路抄的太多总要付出代价，于是乎我们今天便看到R1、大R1000爆缸Nardo赛道，铃木、川崎败退GP赛场。
如果继续沿着RC116与RC166的技术路线发展下去，简直难以想象今天HONDA会带给我们什么样的公升跑车？也许是身轻如燕仅有150公斤，马力却有300匹以上的变态恶魔？还是50cc排量，时速150的邪恶小怪兽？
令人遗憾的是，HONDA在1968年突然、彻底、毫无征兆的退出了GP赛场。带着18个年度总冠军和138个分站冠军的耀眼的王冠，HONDA整个技术团队全部打包移师汽车F1赛场，比2012年Stoner退役转投V8房车赛还要闪电100倍----当然对于HONDA的竞争对手们，这可就太值得开心庆祝了。
我们很难评价HONDA的这一决定是对还是错。一方面HONDA退出GP赛场，使世界摩托车的发展史断代至少10年；而另一方面，汽车产业为HONDA的飞腾积攒了深厚的财力基础，使HONDA彻底成为横跨汽车、摩托两大产业的巨无霸企业。
正是得益于汽车工业积攒的雄厚财力，使得YAMAHA在80年代试图挑战摩托车霸主王座时，HONDA轻摇小手指便将YAMAHA放翻在地，打得YAMAHA满地找牙，不得不裁员卖地讨生活，跪地告饶且经财阀们多方周旋，才令HONDA罢手。（此段典故参见《HONDA与YAMAHA的战争》，主持战役的是专辑2视频中的引擎设计师，后来的社长河岛喜好）
作为靠摩托车起家的企业，HONDA不会永远离开GP赛场。
斗转星移，当HONDA再次回归MOTOGP赛场时，已经是1978年了。二冲500CC的洪荒猛兽们仿佛是吞噬天地的恶魔，以荒谬无理的马力横行GP赛场。这些暴戾的二冲引擎有着脆弱敏感而且情绪化的不稳定表现，前一刻还是半死不活、扭力不足，后一刻便成了疯狂邪恶、不可驾驭的半兽人，吞云吐雾、漫天青烟。以至于有人说，车手们能取得什么成绩，主要看那些二冲机器当天是什么心情。
也许是 HONDA的DNA基因，又或者是为了验证本田宗一郎的四冲理念，HONDA宣布他们将以一部4冲程引擎回归2轮赛场，它就是将永垂青史的NR500。
视频【第40秒】开始，RC166【恐怖】的一面出现，本田的技术实在让人叹为观止，如此快的油门相应在如今集高科技于一身现代机车都难以匹敌！
查看视频: http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=n0124ce15k5&width=500&height=375&auto=0.
