就是那些无牌无证，不带护具，炸街扰民，夏天赤裸上身穿着拖鞋，对骑摩托车友偏见的人，他们觉得骑摩托车就好是暴走族，乱轰油门，人越多的地方速度越快，声音越大，估计也不是什么好人。我打心眼里讨厌骑这车的人，这一帮人把这个大好环境给破坏的，纯属个人观点，如波及到某些人请改正。
但是更主要的是我国的基本国情（发展中，人口基数大，资源少）决定了对于这种现象的治理办法。
▲第一，我国的行政许可制度并不完善。地方政府的推行的条例涉及到当地群众利益的是应当最起码进行听证的，但是，至少在XX，没有听证。市长签发行政许可和不许可之后，也不知道怎么才能在体制内推翻禁摩这一条（上了这么多年学，依旧不懂法，十分惭愧）。所以，越来越多城市可以“随意”禁摩。
▲第二，我国人口基数众多，管理资源相对稀少，一刀切式的管理方法产生最高性价比。交警在治理的时候每一辆摩托车都在看见第一眼的时候进行辨识，这是不现实的。XX为例，平时在路上开车，基本见不到警察。交警也只在上下班高峰，在关键路口执勤而已。摩托车也不像汽车可以使用自动拍照方式可以高效的侦测辨识违法。那么反过来，如果直接禁摩这些问题都没有了。这种一刀切式的管理方式应该是达到治理非法摩托最有性价比的方式了。
▲第三，小编感觉是最重要的一点，就是摩托车违法成本太低。还有警力不足导致的问题。一辆无牌摩托车，要是在上路的第一天就被扣车，法院拍卖。如果无证驾驶人像酒驾一样，抓着先拘留，或者更严重的处罚措施。我不认为会有人愿意冒着这种麻烦，非得非法上路。
▲第四，找找作为被管理者借口吧：我们买车上牌实在是太XX的麻烦了，考个驾照也麻烦得要死。这就是大禹治水，你要是只是在堵，是永远堵不住的。如果在我买车的时候，在授权的经销商就能上牌，或者车管所就在经销商旁边，进去20分钟就能拿着车牌出来，我们为什么不去办车牌？早上去考驾照，下午就能拿到驾照，我们为什么不去领驾照？现在买个车，办个牌，增个驾，少说得搭进去不少时间。
▲第五，只要水车一天不除尽，就有不上牌上路的，这才是症结所在。但是存在即合理，现在好车，进口车贵。想消费的，消费不起。那么水车就成为了理所当然的渠道。所以，打开国门，让进口车的价格下降，下降到与水车有竞争力才，才是治根的办法。但是，个人感觉只要进口渠道和销售渠道掌握在品牌的手上，估计还是不会降价。比如现在的高价进口汽车就是例子。如果不把合法渠道的摩托车降价，那么就把体制之外的水车纳入体制之内，允许水车交税上牌（虽然我不认为有任何可能）。
以上只是简单分析吐槽一下，没有数据支持。
其实就现在社会而言，摩托车只是一个少数弱势发烧友的群体，真正舍得花钱去买辆大排的人，绝不会是因为妹子或是其它是是而非的原因，我想绝大多数爱车的人。仅仅是看一眼它，就满足了。 无论外界是多扭曲我们这个群体，但实际只有我们自己知道......我们并不是那样，小编相信，每一个骑重车男人，内心都藏着一个男孩一个男人。外人总觉得我们玩世不恭没有安全感，但我想爱重车的人都知道，我们其实比任何人都更男人，都更有安全感。
我们珍惜生命，敢于挑战，我们珍惜家人，明白责任，我们充满激情，对事专一。
