本田宗一郎的故事或者我们看得太多，但铃木摩托还有这样一段史料，也同样让人惊讶与赞叹。一个品牌因为有故事而变得生动，有人味。
在去年北京举办的日本电影周上，曾有幸看过一部《永远的三丁目的夕阳》，之所以说有幸，是因为即使是在北京，想在影院看上一部纯正的日本电影也需要遵循抽签的传统，单从这一点上看，也许很多人会说日本人做事太死板，而从结果看来，这种死板其实是一种坚持，所谓无规矩不成方圆，想把事情做好有时候并不应该以变通为前提，这也许也是相当多的日系品牌成功的关键。影片曾贯穿了一段铃木汽车从一家坐落于日本下野的小汽车修理厂，逐步转变成为世界知名的汽车制造公司的情节，相当记忆犹新，不过让铃木大放异彩的并不是汽车制造业，而是摩托车。
铃木汽车公司的创始人道雄铃木，1887年生于日本滨松的一个棉花农户家庭，这个小城距离东京大约200公里，长大之后成为了一名木匠而后去了一家企业工作。22岁那年，他自己制造了一台木质踏板织布机，并尝试销售，没想到销售情况还不错，所以决定创办了最初的铃木织布工厂，随着事业的不断发展，道雄铃木的公司开始制造一些更加复杂的机器以提供给织布行业。
十一年后，道雄铃木决定让公司上市，而这一举措也让曾经的小企业跃居成为了世界知名的织布机制造公司，为了更契合公司形象，道雄铃木决定将公司名称变更为铃木织布制造公司，也就是现在的铃木汽车公司的前身。
也许如果没有二战，铃木公司永远只是制造织布机，因为在二战前，日本几乎没有专门制造摩托车的企业，直到1947年，本田宗一郎制造出了第一台摩托车，日本在摩托车制造方面的技术工艺才算确立，而这个时候美国的摩托车历史已有十年之久，他们甚至已经有了自己的摩托车杂志、俱乐部和比赛等等。但是谁曾想到，曾经只是抄袭设计和工艺的日本摩托车制造行业，在二战结束的几十年之后，却成为了世界摩托车制造业的主导。
1938年，铃木从英国购入了一台奥斯丁汽车公司的Austin7，通过对这台车的拆解和学习，制造出了自己第一部原型车。当时日本的汽车制造品牌似乎都对欧洲车非常感兴趣，日产制造的第一台汽车也是以Austin7为基础。不过因为战争打响，铃木的汽车制造项目因此夭折，而这部“山寨”的Austin7也并没有量产。
二战结束后，工厂的重建以及日本经济的复苏也没有想象的那么顺利，一系列的罢工和经济结构的调整几乎让铃木织布制造公司关门大吉。
而就在这个公司最危机的时刻，摩托车将铃木从悬崖边拯救了回来，道雄铃木的儿子俊藏铃木在一次钓鱼的旅行中突发想象，决定给自己设计一台摩托自行车，这一举动也给父亲提供了灵感。
1951年11月，铃木纺织制造公司的工程师开始设计能够适用于自行车的引擎，而这期间日本已经爆发出上百家公司开始研制这种引擎，其原因可能也是因为战争期间对于武器及物资运输工具的需求很大，曾经见过一台二战期间用于装载炮弹的自行车，虽然其承载重量相当大，但是想象一下单靠人力，还是非常困难的。所以引擎的发明自然也是应声而出，当时本田应该是铃木相当有力的竞争对手，本田宗一郎曾在1946年就将一台战争中使用的小型引擎装配到了自行车上，在铃木开始将自己制造的摩托车投放市场的时候，本田摩托的市场占有量已经达到了70%
在铃木摩托车问鼎日本第一大摩托车制造公司之前，有很多经典的摩托车也值得一提，比如在36cc Power Free引擎发明之前，被称为“Atom”未量产的30cc原型车，以及俊藏铃木设计的一些摩托车。
铃木公司之所以成功的一个很重要的原因，应该是其在发动机和一些重要技术上的独创，当时铃木所使用的36x36mm Power Free发动机完全自主研发，并没有使用战争中的的发动机技术，铃木甚至自己制造化油器和调速轮。日本政府也为此专门为铃木拨款，以帮助公司快速发展。
不过铃木的Power Free引擎大概只售卖了几个月，就因为政府取消了骑车需要考驾照的规定以及允许驾驶小型摩托车，而开始了新一轮的研发，60cc的两速变速摩托车由此诞生。
1953年，一部称为“Diamond Free”的摩托车开始生产，采用Power Free系列58cc引擎，使用相同的传动方式，纯铝合金踏板，最大功率2马力（4000rpm）.在它量产之后，也经过了很多次换代，而主要的原因就是油箱、挡泥板以及排气系统设计的变化，同时车架、车闸等等部件也发生了很大改变。
