DUCATI 發表可變汽門正時系統Desmodromic Variable Timing：DVT，意即連控軌道可變正時，也就是專屬於DUCATI Desmodromic 汽門系統的可變正時技術。有關DUCATI 使用的Desmodromic 汽
門系統可以參考「Desmodromic 汽門系統」一文。
可改變汽門正時的系統，目前在四輪汽車上是相當普及的技術，像是TOYOTA 的VTTi 系統。而DUCATI 所發表搭載DVT 的Testastretta DVT 引擎，就是在世界上第一具雙缸、機車用、使用Desmodromic 汽門系統的可變汽門正時引擎。
Testastretta DVT 是世界上第一具雙缸機車用搭載可變正時的引擎。
從引擎的命名來看，Testastretta DVT 很明顯是以現在主力的Testastretta 11° DS 引擎為基礎，缸徑與行程維持同樣的106mm x 67.9mm，並搭配雙火星塞點火系統。但因為導入DVT 系統， 在保有160hp 馬力的情況下，還擁有更大更早出現的扭力。在3,500rpm 即可產生80Nm 扭力，而在5,750rpm 到9,500rpm 都能擁有超100Nm 扭力，其最大扭力132Nm 出現在7,500rpm，同時比以往的Testastretta 11° 的油耗更節省了8％。
Testastretta DVT 的馬力扭力曲線圖。
Testastretta DVT 與現有Testastretta 11° DS 引擎車款的規格比較
或許會有人有疑問，HONDA 不是早就在CB400、VFR800、VFR1200 上使用VTEC 技術嗎？實際上，HONDA 在四輪車上使用的才是可變汽門正時與揚程的VTEC，在機車引擎上使用的是稱為Hyper VTEC 的可變汽門技術。引擎在低轉時進、排氣汽門各只有一個在運作，高轉時才會全部四個汽門運作，與可變汽門正時是不同的技術。
DVT 與HONDA VTEC、HYPER VTEC 差異
DVT 的運作方式與四輪汽車的VVT-i 相當類似，根據在凸輪蓋上的感應器，利用油壓裝置精確推動正時齒輪內的機構，讓汽門的重疊角可以隨時配合引擎運轉狀況進行調整，低轉速時，無重疊角，保有良好的扭力表現；高轉速時，加大重疊角，讓馬力表現更佳。因為DVT 飛輪內的機構是採無段連續式的設計，因此動力的改變是平順的，不會因此而有動力明顯改變的落差感。
正時齒輪內部的DVT 機構，從上到下為汽門重疊角大到小的無段變化。
正時齒輪結合DVT 的外觀。
透過凸輪軸的油壓機構來讓DVT 進行變化。
凸輪軸與凸輪。
缸頭。
Testastretta DVT 的噴嘴也重新設定，讓汽油在進氣管內得到更好的霧化效果，並採用雙火星塞點火的DS 系統，每個汽缸有兩組火星塞，確保油氣能在短時間內燃燒完全。同時Testastretta DVT 也有爆震感應器，確保引擎在使用低辛烷值燃料或是高海拔地區也能安全運作，防止引擎受損。
Testastretta DVT 讓DUCATI 雙缸引擎達到了更大的馬力、低轉速的扭力輸出、更省油與更環保的境界。同時，搭載DVT 之後的汽門調整里程仍然與無DVT 的Testastretta 11° DS 引擎相同，保養維護里程高達30,000km，因此Testastretta DVT 適合在各種地區環境下使用。
Testastretta DVT 雖然增加可變機構，但耐用度不變。
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