R1200GS Adventue是GS的强化版，提升长途穿越和耐力表现。轮胎、避震、油缸容量、车架都按照用途而加以更改或补强，以应付更多变的地形和极端要求。
GSA的总负重量上限是220kg，GS是212kg。R1200GS Adventure的引擎沿用水鸟的水冷+风冷混合式冷却的方法，来换取更多马力的同时，也注入高科技系统，确保长途巡航能力、越野能力、废排标准、安全性和操控性都做得更好。
引擎的排气量和缸径衝程不变，但压缩比由12.0:1提升至12.5:1，採用全新进气设计及BMS-X电喷系统，节气阀口径是52mm。使新R1200GS的峰值马力由110bhp提升了15bhp至125bhp，扭力由12.16kg-m轻微上升至12.75kg-m。传动系统方面，离合器由以往乾式单片改用湿式多片，并有逆滑式功能，急速拖波时能让尾轮保持稳定。传动轴也由以往车身右边改为左边。
长避震、大油缸、加护架、越野轮胎
2014年的GSA，油缸容量由20升增加至30升以提供更长续航距离。油缸由铝合金製造，减轻重量。引擎内的飞轮重量提升了0.95kg，在波箱和轴传动之间也额外增加了减震装置，让引擎在低转低速时可以运作得更平滑，更易驾驶。原厂标准已设有油缸和引擎护架。
GSA配备ABS和ASC主动安全技术。马力输出有道路模式和雨天模式选择。在不同模式下，引擎特性、油门敏感度、Semiactive避震特性(另外选购)、ABS制动的敏感度和排气管内的回压活瓣，都会依情况而转变。
加钱可选配Ride Modes Pro程式，提供三种驾驶模式，是Dynamic、Enduro和EnduroPro。分别在于马力输出，ABS和ASC的介入标准。
为安全起见，Enduro Pro模式需要另外插入解码器，才能进入高度自主模式，可以自行调较ASC和ABS的敏感度和强度。半主动式的电子避震ESA能按照不同动态而利用电动调整避震油压阻力。
Dynamic ESA透过弹弓上的感应器，监察头尾轮上下移动的幅度，并配合其他参数，不停自动调整避震油压阻力。
如果配备了ESA的话，在Enduro Pro内也可以调较这套semi-active电子避震的特性，以迎合不同路况的需要。
外在方面，GSA的外型更有个性更有肌肉感。避震行程比起新水鸟加长了20mm，水鸟是头190mm尾200mm，GSA的避震行程是头210mm尾220mm。离地距比起上一款GSA提升了10mm，转向也有修改以提供更锐利的操控感觉。
GSA风挡面积增加了，并设有手动快速调较。有护手挡，风挡，把手之外侧也增加了扰流配件，提高对骑士的天气保护能力。 此外，GSA配备更大的脚踏、脚迫力掌和转波杆都可以调较角度和距离。
座位除了可以调较高度之力，也可以调较倾斜度。座高是890mm至910mm，比起水鸟的850mm至870mm略高。种种设定，都令GSA在更极端的环境下，仍能维持最佳的操控性能。
简单讲，GSA比GS更强悍威武，但代价是车身体积更大，重心高了和车变重了。当油缸在9成满时，GSA重量达到260kg，GS重量是238kg。GSA的油耗也比GS轻微增加4-6%。
对驾驶技术的要求比标准水鸟略高。敢不敢骑上车去跑烂路，对骑士自身的心理素质也有较高要求。
BMW 2014 R 1200 GS Adventure
引擎形式 四衝水冷水平对向两汽缸DOHC放射式八气阀，附中置平衡轴
缸径x衝程 101.0 mm x 73 mm
压缩比 12.5:1
总排气量 1170 cc
最高马力 125bhp/7500rpm
最大扭力 12.75kg-m/6,500rpm
车架形式 两段式钢管车架
传动系统 湿式多片 防锁辘极力子
6前速轴传动
燃油供应 BMS-X 电子燃油喷注系统
52mm 节气阀
拖曳距 92.7mm
后倾角 65.5°
前悬挂系统 BMW Telelever前叉、
五段预载调较 210mm行程
后悬挂系统BMW EVO Paralever单筒气压避震
预载及回弹调较 220mm行程
前轮圈及胎 3.0x19"/120/70R19
后轮圈及胎 4.5x17"/170/60R17
前掣动系统 305mm双浮碟配4活塞卡钳Integral ABS系统
后掣动系统 276mm单碟配双活塞浮钳
长x宽x高 2255 x 980 x 1450 mm
轴距 1510mm
座高 890mm/910mm
装备重量 260kg
油缸容量 30公升
最高负重量 480kg
0-100km/h 3.75秒
极速 200km/h+
