跨界和吃螃蟹对宝马来说好像是个惯例， 霸气的外观，高高的视野，优秀的运动性能以及优秀的日常可用性让X6成为了横空出世的一颗明星，这个“架在SUV地盘上的跑车”开始，宝马尝到了勇敢和全能的甜头。
于是，这股妖风也自然而然的刮到了摩托车身上。
GS的通过性能，S1000R的运动性能，加上坐姿如RT般的舒适性，这些优秀的基因基于一身就有了这个宝马超级运动四缸摩托——S1000 XR。
当然一个冒险拉力车的外形配上顶尖的运动性倒置减震和高性能公路胎，S1000XR的运动底子算是打下了。
先看老外对2016款S1000XR的骑行测评，听不懂直接拖到1分30秒看骑行好了。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=k0167orget0&width=500&height=375&auto=0.
老外骑行中对S1000XR赞不绝口：“好，快，真不错，爽死！”
那这车到底好在哪儿呢，往下继续看咯。
宝马S1000XR继承了S1000R宝贵的引擎部分，搭载999cc四冲水冷DOHC直列四缸引擎，11000转释放160匹最大马力，最大扭力112.5Nm在9250转时得以实现。
看到这个数字以后KTM和Ducati悬着的一颗心终于放下了，起码短期内大家不用再朝着200 hp奋斗了～
宝马S1000XR引擎相对S1000R虽然做了改动和调校，但是仍属于中高转速引擎，中低转速区间没有那么乏力了，但要想让宝马S1000XR的状态完美展现，还是要把转速提升到10000以上。
宝马的直列四缸带来的拉扯感和令人振奋的加速度不会让你失望，有这样一个勇猛有力且不会早泄的直列四缸引擎简直就是棒棒哒～
从官方获取的S1000XR的图片中我们可以发现，更多的套件已经被安置在实车上进行展示，这也表明了S1000XR在摩托车旅行中可以得到更大的功能扩展。
S1000RR一直在改写现代摩托车电子系统极致的上限，XR在这方面当然也不会落下。当然最近发布的新款的雅马哈R1和川崎ZX－10R也开始紧随其后玩起了“电子战”，今天先不提这俩东瀛武士。
S1000XR普板标配雨天和公路两个骑行模式，并提供最基本的宝马牵引力控制系统ASC（自动稳定性控制）和基础ABS防抱死系统；
如果选配Pro Riding mode（专家骑行模式）的话，不仅可以增加Dynamic动态模式和Dynamic Pro专家级动态模式两个骑行模式，在其它电子系统的等级上也有所提升。
ASC被升级到动态牵引力控制系统，基础的ABS系统则升级成弯道ABS（在弯中，根据车辆倾斜角电子调整刹车力输出大小的最先进的ABS系统）。
楼下那篇文章中的视频给大家展示S1000XR的弯道ABS神奇的功效，你一定要看看。
为了应付长途旅行中不可避免的复杂路况，S1000XR的前后悬挂行程分别被加长到了150毫米和140毫米。较长的悬挂行程影响了XR的坐高，在调整了座椅设计的情况下，XR的坐高仍然达到了840mm。
好消息是，通过调节电子悬挂系统，坐高可以下降20左右。
最新的信息表明，S1000XR已经可提供选装低座，宝马越来越懂中国消费者的心思了。
2016 S1000XR 技术参数
ABS版美国售价：16350 美元（和人民币10.38万）
发动机：水/油冷4缸四冲程发动机
口径x冲程：49.7毫米x 80毫米
额定输出：160马力／11000 rpm
最大扭矩：112 Nm／9250 rpm
压缩比：12：1
档位：6档
链17／45
前减震：46毫米倒置前减震，可调压缩和反弹阶段
后减震：中置减震，反弹阻尼可调
轮子：铸造铝轮
前轮毂：3.5“×17
后轮辋：6 x 17”
前轮胎：120 / ZR 17
后轮胎：190 / ZR 17
前制动：双制动盘浮动活塞固定卡钳 直径320mm
后制动：单盘制动器活塞浮动卡钳 直径265mm
座椅的高度：840mm
净重：228kg
