七十年代的美国有一档非常受欢迎的体育类电视节目《WIDE WORLD OF SPORTS》，到了1979年衍生出摩托车专题栏目：超级骑士《Superbikers》，这档节目将世界各地技术了得的摩托车手召集到一起，在兼顾越野、公路、泥地等不同赛道上进行比赛，难度十分高。
节目播出后，受到了广大摩托爱好者的追捧，支持者不仅有世界各地的业余爱好者，还有许多专业摩托车手，甚至是来自越野、公路赛车、绕圈赛等其他领域的车手们都纷纷前来参加比赛。可以说这个比赛大大促进了各个摩托车领域的知名人士互相了解和交流。但好景不长，节目播出到1985年时，迫于外界某些压力导致节目停播。
Supermoto也叫“超级滑胎”，是具备越野、公路竞速、泥地绕圈赛车三种特性的摩托车，也就是人们常说的摩托领域的“铁人三项”。比赛中，车手要根据比赛场地灵活运用三种驾车技巧来完成比赛，不只讲究速度，更是考验技术。
在1991年，意大利车厂吉雷拉推出了“Nordwest”型摩托车，这就是第一款的Supermoto车型。
随后欧洲的许多知名的越野车厂家也先后推出了相应的Supermoto车型。
到了后期，Supermoto的生产技术逐渐被日本超过，日本厂家主打欧洲市场的Supermoto车型，但还是算不上纯正的Supermoto。
在九十年代之前，Supermoto车型主打是轻量化和缓冲性能高的两冲程耐力赛车，这样的设计是为了让车子提升速度和增加灵活性。到了生产技术较高的阶段，逐渐发展成为使用单缸四冲程的越野车，加上配备17寸轮圈和适合在公路上竞赛使用的光头轮胎，提高车子更好的抓地力。
虽然Supermoto有着越野车的配置，但是操控体验与任何一种摩托车都不同。主要表现在过弯的时候，比如在同样的沥青路段，普通的跑车可以通过压弯车身从而达到完美过弯。但是Supermoto因为车身较高，过大压弯车身会使车子侧滑，很容易造成摔车。Supermoto过弯时需要平衡车身重心和车手的重心，同时保持较快的速度倾斜着滑行过弯，移动轨迹类似于汽车的漂移。
Supermoto比赛对于赛道的要求相对于公路竞速的摩托车比赛来说要简便随性很多。Supermoto比赛的赛道一般设置在城市公路或者是封闭式的中型卡丁车跑道上，大多数的赛道大部分有50%-70%的沥青路面，其余是设置障碍和跳台的道路。
Supermoto比赛于我们常见的公路竞速类的摩托车比赛不同，它追求的是整体的技巧性，赛道的技巧性弯道设置比较多，车速一般都不会超过160km/h。所以想要驾驭好Supermoto的车手只追求速度是不行的，必须提高各种灵活技巧的切换。
