看过上一期Honda博物馆的你，
是不是被NR500的传奇经历所震撼？
相较于竞速摩托的风驰电掣，
本期的Honda博物馆4轮车篇
…
也别想要Honda放慢速度！
对不起，刚开始就没有收住
没有一点点防备，Honda的第一辆4轮车就运动感十足。T360是Honda第一款批量生产的4轮汽车，因为这款车均为蓝色，本田称之为“五月蓝”，这款车定位于运动卡车，将Honda骨子里的竞速热血表露无疑。
动力方面，T360搭载了一台30马力的DOCH4气缸引擎，属于轻自动型车的行列。TA的引擎的布局是中置式，在车厢地板的下方，和目前在家用车中比较常见的引擎前置式不同，中置式引擎的中心落在车身中央，前后车轮承载重量是50：50，这种布局由于转弯时的惯性力矩小，所以拥有良好的操纵性，转向非常敏锐。
觉得第一辆运动卡车太粗犷了？Honda S550让你压压惊。这部运动型轿车由一台4汽缸，DOHC，4化油器引擎驱动，链条传动，后轮驱动。这部车标志着Honda在乘用车制造领域的第一次探险。红色的车身加上敞篷的设计活脱脱就是一部跑车！
Honda 1300，Honda的第一个轿车家族，配有独一无二的DDAC（双重动态风冷系统），前轮驱动，4轮独立悬挂。
实力卖萌—Honda CITY
这部新概念的城市轿车专为吸引年轻一族的城市居民而设计。高顶棚设计提供了更大的空间，驾乘舒适感达到全新水平。
汽车旁边的摩托车是Honda COMPO，一部能折叠起来放进汽车后备箱的摩托车。“小黄”的造型十分讨喜，想象一下在拥堵的城市街道，下车从后备箱拿出COMPO继续从容前行的画面，Honda让你彻底感受到自由移动的乐趣。
F1赛场的激情武士
在摩托竞速界大放异彩的Honda，在上世纪60年代开始跻身最高级别的汽车赛事，一显身手。
1963年，Honda公布了自己F1实验引擎--RA270E，排量1.5L，采用了V型12缸结构，自然吸气模式，230马力，最高转速设定为14000rpm！这个数据在当时的F1界成了新高，超出了业界正常水平。
1965赛季的墨西哥站，Honda车队的新星Richie Ginther 夺得冠军，Honda成为了全球第一个获得F1世界冠军的日本厂商。对于在1964年正式参赛的Honda来说，这仅仅是第二年。
1983年，Honda以赛车引擎供应商的身份重新踏入F1赛场。
这可能是Honda在F1赛车史上最耀眼的一段历史。
1986年Honda以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并蝉联了下一届。
1987年的英国大奖赛，搭载Honda引擎的车队车手包揽了比赛前四名。
1988年，彻底统治F1赛场 。这是Honda最辉煌的一个F1赛季。使用Honda引擎的迈凯轮车队包揽了全年16个分站的15次胜利，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。
该纪录前无古人，恐后无来者。
