2015年马上就要过去了，从目前公布的统计数据来看，国内摩托车市场今年的下滑幅度基本上维持在9%左右。虽然今年的摩托车出口情况也不容乐观，但与内销市场的下滑趋势不同，摩托车出口销量在不同月份还是有所波动。有业内人士认为，中国摩托车整车出口并没有发挥出其应有的实力，整车出口市场应该还有很大的潜力可够挖掘。
在摩托车行业中，中国并不缺乏中外合资企业，无论是欧系、美系还是日系的主流摩托车品牌，都可以在中国中国合资工厂，今年依然有几家国际大品牌进驻中国市场。理论上讲，国际大牌的进驻一定程度上分割内销市场，但同时也带来全球领先摩托车企业的管理体系和经营经验，对于中国摩企来说，不用出国门就有机会汲取各家之所长，并融汇贯通之。
基于这一点，中国品牌本应该在包括摩托车出口领域在内的整个摩托车产业链上都学有所得，但现实却不尽如人意。到底如何才能做好整车出口市场呢？笔者认为，需要从以下几个方面着手：
机制的灵活性在出口市场最为重要的体现就应是对于终端市场的快速高效反应。无论是在对海外市场需求趋势和特征的精准把握方面，还是在对产品质量问题的快速处理方面，亦或是海外市场的相关政策的及时消化吸收和应对方面，都需要机制的灵活。
随着中国品牌整车出口规模的日益扩大，不少企业开始在海外市场投资建厂。而中国品牌在海外的生产基地如何才能确保其出厂产品的工艺品质不输于国内生产基地？关键就在于中国品牌要实现其管理体系的可复制性。同样不可否认的事实是，目前中国摩托车品牌的整车出口，主要的目标市场还是集中在第三世界国家，而相较于这些国家，中国品牌的管理体系还是相对领先的。因此，如果能够实现管理体系的有效复制，就能够确保其在海外生产基地的制造标准不打折扣。
由于中国品牌间的恶意竞争，导致在海外市场遭遇大挫折的案例并不少见。如果对中国摩托车行业的出口历史有所了解的人士，就应该都知道，由于恶意竞争而最终导致中国品牌摩托车在海外市场折戟的情况就曾出现过。因此，中国摩托车品牌必须以史为鉴，避免类似的情况再次发生。
虽然中国摩托车市场步入低速增长的新常态已是不争的事实，但近几年摩托车行业取得的进步也不可忽视。无论是品牌还是产品层面，也无论是更深层次的管理体系与研发能力等方面，虽然与国际品牌相比也存在诸多差距，但也确实取得不少的进步。在这样的背景之下，中国品牌走出国门，做大海外市场，并不是天方夜谭。
我们相信，随着中国品牌对于摩托车产业日益深入的了解以及不断的进行经验总结，在面临激烈竞争的高压之下，最终还是能够调整好状态，实现在海外出口市场的进一步突破。
