前阵子有个很火女记者的辞职信内容是：“我的胸太大，这里装不下”，看似无节操却又一语双关地表达出记者这个职业对于“胸怀”的重视程度，小编在看了她的具体解读之后也是感慨万千，原来能“干得爽”才是各种职业最基本的诉求，一旦被框死了，那还不如不玩了。
那对于小编来说，最不被框死的事情就是骑摩托车了，因为真的什么“框”都没有，肉包铁嘛，最自由的感觉就是整个人暴露在空气里驰骋的体验了，也可以说是目前最接近飞行的一种移动方式了，只不过是在二维空间内的。貌似现在本朝也已经有越来越多的人理解到这一点了：摩托车不单单是一种交通工具，更是一种很吸引人的玩具。
只不过国内的摩托车圈子自身内部就不够团结，存在着各种看不起的现象，玩大贸车的看不起玩水车的，开大排量的看不起开小排量的，买进口车的看不起买国产车的，骑小排量的看不起骑踏板车有，而踏板车又看不起弯梁车。
总的来说，还是用车辆的价格和排量来分高低，其实不管什么车只要是两个轮子的，大多数时候的体验还是挺类似的，大家的喜好都是一样的，天下摩友是一家才对。
小排量车既然这么不受待见，那各大车厂为什么还在不断地推出小排量的产品呢，甚至像宝马、杜卡迪、本田这种传统的大排量机车生产厂商也开始推出500CC级别的车型，他们就不怕自己的产品会被“看不起”吗？
小编的回答是，喜欢骑摩托车想要骑得好的话，还真的是一定要经历这个被“看不起”的过程。
先练级才能升级
开摩托车跟开汽车最大的不同是对驾驶者技术的要求要高很多，可能一千个司机中有十个人能熟练驾驭法拉利，但我可以说一千个司机中能驾驭公升级大排量摩托车的人很可能一个都没有，大排量摩托车全力加速时的拉扯感只有极少数的人可以承受的了。
你去宝马4S店提回一台M3，出门上路就能开，但是如果你提的是一台宝马S1000RR，起码要练个几个月才可能发挥出它50%的功力，还是在有开摩托车经验的基础上哦。
驾驶摩托车对一个人的驾驶技术、判断力、胆量、勇气和经验都是有要求的，一般来说排量越大要求越高，而这些东西的积累不是速成的，需要一点一点地积累起来。MOTOGP的车手都是从125CC开始的，然后再一级一级升上去的。
可能大家会留意到一个现象，车手的升级是越来越少的，越是高级别的赛事，参赛的车手越是少，因为这个跟你打游戏是不一样的，不是你练级了就能升级的，在普通道路上开摩托车，同样适用这个法则，不是所有的摩托车都是你能开的了的，排量太大，身体真的受不了。
先挑软柿子下手
小编身边的很多人也会经常问我，买个什么摩托车好，当我在推荐给他们小排量车型的时候，对方往往会觉得很不满意，小排量车没大排量车看起来那么有气势，甚至不能给人一种性能车的感觉，你小编可以开大排量的摩托车，为什么我们就只能开小排量呢？
对于新手或者初学者的建议就是买摩托车一定要结合自身的情况，刚开始玩的话先从小排量或者踏板车下手，慢慢培养车感和路感，积累骑行经验，等骑过一两年以后再慢慢升级到换成大排量，这样对每个骑士来说都是一个良性的开始。
因为小排量车的动力虽然不如大车猛，但是易于驾驶，骑行的乐趣也不会降低多少，同样也可以带给你自由驰骋的感觉。很多大排量的车主在开大车的同时家里也会保留一台小车用于通勤和代步，甚至从大排量降级到小车的例子也不是一个两个。
大排量的特别是公升级的摩托车的性能远远超出常人的想像，没有经验的人驾驶起来非常容易出危险，所以说为了各位的生命安全着想还是先经历一下被“看不起”的阶段吧。
而且在城市里开的话，一般来说是发挥不出它的实力的，0-100只要2点几秒，200码以后还能强有力的再加速，这种事情还是放到赛道上去比较合适一点，而一年跑赛道的机会又会有几次呢？
先上手再谈情怀
目前的很多摩托车厂商就是看清了摩托车界的这种特性，不失时机地推出了很多小排量的车型，作为初学者接触摩托车世界最好的启蒙，入门级的小排量摩托车在整个摩托车市场的竞争中占有重要的地位。
就连宝马和杜卡迪这些从来没有生产过入门级车型的厂家也在近日加入了这场竞争，杜卡迪的scrambler400、宝马的G310R都将在明年上市。
车厂目前需要吸引到尽可能多的潜在用户，因为只有让用户体验到了开摩托车骑行的美妙感觉，用户才会一步一步升级到购买大排量的车。摩托车更换的频率可比汽车要高的多的多，而且一旦你爱上这种感觉，就很难去割舍这种情怀。
况且，现在推出这些所谓的小排量车型的性能一点都不弱啊，动力也绝对能够爽到你，操控也更加灵活，科技配置更是全面和大排量车型接轨。
回想当年小编还在骑TZM的时候，400CC的街车已经算是大排量了，第一次开CB400的兴奋之情更是溢于言表，很有幸能一级一级地升级成功，现在给我一台400级别的车一样可以玩的很开心。斯嘉丽约翰逊是很美，可是你骑得了她吗……
