在我的想象中
有一部复古车
与~~众不同~最时尚 把妹肯定棒
整个论坛找遍所有的帖
都没有~~~
大神说阿普利亚会制造！
或许，在你的想象中，咖啡骑士应该是这样：
或者是这样：
But，这次阿普利亚给我们的答案却是这样~~~~
不管你失不失望，反正小编是挺失望的！无论如何，箱还是得拆的，测评还是得测评的
事先申明，我们不卖阿普利亚，我们只是免费的搬运工。
作为GPR同门师兄弟，STX Cafe在操控与安全上，自然也实力不凡，中央后减震，双层结构高分子塑料油箱，侧支架熄火开关让其有了更加任性的资本。值得特别一提的是，该车型采用上下滚珠轴承转向系统，极大的提升了机车操控性，八个字：“操控刚好，乐趣足矣”。价格上，STX Cafe也极近亲民，标配化油器版12980的价格，相信能为绝大多数消费者所接受
正式开启拆箱时刻，从外包装来看，STX Cafe的箱子尺寸和GPR125是差不多的。（废话，同门师兄啊）
良心打箱，整个拆卸过程还是比较轻松的（请原谅杂乱的背景）
正式出笼
首先，这头灯设计....圆不圆，椭圆不椭圆的，甚是无语~~还有这个看似风挡扰流罩，无力吐槽了。
前沙板上阿普利亚54座世界冠军头衔标志
倒立减震并未在此车上运用（据说国外版采用倒立式），其实也无关紧要
前刹部分采用双活塞浮动卡钳配旋风碟，旋风碟，感觉很厉害哦!
四气门高转速发动机，采用双顶置凸轮轴四气门水冷。虽只有125cc排量，最高马力却达到了15匹。
左右手把没什么好介绍的，该有的都有，简约不多余
这个级别配上水冷，还是比较有诚意的
中置避震
加大的后牙盘，低转扭力更强劲，牺牲的则是略微降低的极速，不过以这款车的定位来看，这个配置无可厚非。
加装的链条导链器，防止激烈换挡时链条跳动或者掉链，在这个级别非常罕见的配置！
仪表部分：比GPR上那块又缩小了一号，平庸到无法再平庸了，说真的，小编宁愿它是最原始的指针式仪表，还比较符合这车的味道。唯一值得一提的是新增的一个“急速显示”功能，即每次刷新最快车速后，表上会爆闪并显示“New Record”，哈哈哈，怎么可能，开个玩笑罢了！
没有过多修饰，简单的油箱，可容纳12.7L
类似麂皮材质的防滑椅座，无论从质感还是做工来看，都是相当给力的，宽大舒适，无论独走或双人的驾乘体验均属上乘！
座椅钥匙孔设在右下方
打开座椅，简洁！Cafe一贯的作风，几乎看不到任何多余的接线
左右脚踏分担了档位和后刹功能
这个设计后刹的朋友不知道是不是缺乏自身体验，还是出于打算让骑士放弃后刹的缘故，完全没有任何舒适性可言！后刹杆，差评！
前100/80-17 后130/70-17的轮胎配方相较GPR而言略逊一筹，不过定位有别，减配有理。
红色的钢管支架做工只能算过得去，毕竟价格摆在那里。
相比GPR跑车味十足，STX的尾部则显得相当收敛，复古味算不上十足，但总归有那个意思在，加装的后座乘客扶手，小编......
升高位的排气设计则是继续向Cafe致敬，使得整车视觉感更贴近Ducati S2R
同门师兄GPR合照一组：
和师兄GPR一样，两位都是为高转而生的，请大把给油门，红线才是他们的归属！
骑士四面照（身高：165cm）
（双脚尖点地还是没太大问题）
附技术参数表及同级别竞争对手对比图：
最后引用《摩托车杂志》周老师的评论：
相比起GPR125的激情澎湃，STX Cafe则显得复古文化范儿十足。经过实地试骑，老周认为：STX Cafe是一款性价比非常高的小复古。如果拥有一台STX Cafe，您将得到：一款可玩性极强的复古小街车，一个历史悠久的欧洲品牌，一段璀璨的欧陆复古文化，一台拥有巨大改装空间的复古小车，一个可以和复古摩友炫耀的谈资，可以随时秒掉其他同排量街车的动力储备，一台可以跑到120km/h的小钢炮。本车老周给出的推荐指数为92分、推荐购买！
