前悬挂和前制动部分
650TR-G的亮点之一就是前后都使用了价格不菲的WP品牌减震器，前减震器还带有预载可调功能，压缩和回弹的韧性都要强于650TR，而两车减震器的调校都偏向舒适，这也符合它们旅行车的定位。两车的前制动都采用双浮动式钻孔盘配西班牙西互品牌的单向双活塞卡钳，并配有ABS防抱死制动系统。
仪表部分
两车的仪表造型大体相同，它们更接近于汽车的仪表设计，液晶屏可显示时间，油量，水温，里程等信息，带有两种骑行模式的650TR-G还可以显示当前的骑行模式。两车在仪表两侧都预留了音响喇叭的位置，方便日后加装，在旅行的路上音乐肯定是少不了的。
左右控制开关总成
两车开关总成的区别在于右侧部分，650TR-G多了S运动模式和E节能模式的切换键，以及电动风挡的调节键，而它这么庄重大气的外观却把左右控制按键设计了四中不同的颜色，看上去像是小时候爱吃的糖豆被粘了上去，而其主要目的是在驾驶中更易区分各按键的操作。
车把部分
车把角度的不同导致了它们骑行中坐姿的不同，650TR车把位置相对靠前，驾驶时的姿态更偏向跑车，而650TR-G的车把向后延伸，使得坐姿更为直立，在长途驾驶时舒适性更好。
前部储物空间
两款车都在车把的两侧设计了封闭式的储物盒，可以放置零钱以及高速票据，而650TR的空间明显大了很多，左侧关闭时是可以用钥匙锁上的，右侧被设计的很深，关闭时配有牢固的卡扣固定。在油箱的右侧还设计了一个12伏的点烟器电源接口，方便骑行中为数码设备供电。
650TR-G的左右储物盒盖在关闭时都使用吸铁石吸合，基本没有什么空间可言，左侧的USB接口可以直接插上手机数据线为手机供电，显得更加人性化。
