雅马哈双响炮：MT-03 vs YZF-R3对比测评

雅马哈双响炮：MT-03 vs YZF-R3对比测评 (2)

2015-12-15 21:55 上传

　以街车之姿登场，绝对不仅仅是拆掉整流罩而已，在车体的细节上，YAMAHA 针对街车的需求做了许多调整，以下我们从MT-03 的改变来逐步比较MT-03 与R3 的差异。
　　MT-03特色细节
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　　少了整流罩，发动机和车架成为了MT-03 造型的一部分，刻意裸露出的车架，使用与轮框相同的蓝色烤漆，强化了MT-03 在机械结构的美感。在车壳部分，为了营造出更紧凑且带有肌肉感的意象，MT-03的油箱外罩变得比R3 更大，并带有交叉曲线的造型，让油箱造形变得更霸气。油箱顶部稍微增加的高度也让视觉的重心更为集中，凸显出更强烈的街车性格。
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　　MT-03特殊吸震结构
　　YAMAHA 针对MT-03 的街车属性，并且想要进一步强化「轻松的」骑乘感，特别在「车把」、「后扶手」两处增加了减震设计，使用的原理就是在固定点上采取弹性的固定材质，在车把基座的固定点，使用橡胶衬套作为实际连接的接口，这是在车辆设计中很常见的减震方式。在车把的部分，若不仔细观察其实和一般的把手无异，不过车把对操控感来说也至关重要，所以在衬套的材质上选择了较硬质的橡胶，在减震之余不会吃掉了前轮的回馈感。
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　　这是减震衬套正常时候的状态。
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　　非常用力抓着把手往后扳，就可以看到衬套被拉开，是具有弹性的组装。在后扶手的部分，减震材质的延展程度又更明显了。若后座选择采取抓着后扶手的姿势，则手部感受到的震动与拉扯都会大幅降低，此设计是为了提升后座舒适度。
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　注意后扶手与椅垫的间距。
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　用力往外翻，明显看见后扶手具有弹性。
　　骑行视野比较
　　对于大多数的车款而言，在骑乘的状态下，其实驾驶是看不到车子本身造形的，但一台车是否装有整流罩，在驾驶的视野中，就会有很大的差异。在这边暂时撇开MT-03 和R3 骑乘姿势的差异不谈，跨上MT-03 就可以明显感受到驾驶的视野是相对开阔的。另外，MT-03 的后照镜固定于车把上，所以拥有较宽的距离与较高的高度，因为与视线的角度较为接近，观看后照镜时的视角差异不会很大，大多数时候都能轻松地看到后方状况。R3 则因为后照镜位置较低，且左右距离较窄，比较容易因为驾驶视线高度变化而影响到后照镜的可视性。
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　少了整流罩，MT-03 的视野开阔，没有压迫感。
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　有整流罩的车款，视野会比较局促，对地面的角度更是受到不少限制。
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　　MT-03 与R3 都是能轻松骑乘的车款，不过单纯以两者之间来看，MT-03 又更为轻松许多。两者的差异就如文章标题所说，差异相当大。就像师出同门的习武之人，MT-03 和R3 源自于相同的门派，有着相同的底子。各自却发展出有不同特色的武功套路，一个灵巧刁钻，一个沉稳气长，与两者交手，自有不同的应对方式。然而不同骑乘资历的骑士，对于骑乘的感受也会有所不同。对于档车的初学者来说，MT-03 平易近人的操作，让他拥有一个类似轻档车的驾驶感受，非常容易上手，甚至说要直接以MT-03 作为完全没有打档车驾驶经验的初次入门也不为过；对于仅有轻档车驾驶经验的骑士来说，MT-03 是能文能武的个性，即使对于320cc 的动力并不是那么熟悉，也会因为MT-03 容易驾驭的个性，增添无比信心；对于经验较为丰富的重车骑士来说，同样也会对于MT-03 的「轻松骑乘」感到惊讶，介于轻与重之间的巧妙平衡，你将不需要绷紧神经来应对猛暴的动力或沉重、迟钝的车身反应，但就在你需要它火力支持的瞬间，MT- 03 能给的，一样不会让人失望。R3 的动力与MT-03 相同，不过在骑乘感受部分，R3 对于初学者来说是比较有考验的。无论是因为整流罩所增加的车身重量，或者较窄的车把让舵角控制变的沉重，R3 的操作都比MT-03 来的更重手。对于较有经验的档车骑士而言，若硬要挑出谁比较好，一定是厮杀得难分难解。最终，两者的差异就会回归到「驾驶风格」上，到底比较喜欢仿赛车的紧致骑乘风格，或是比较喜欢街车的随心所欲，就直接影响了两台车在内心中的定位。

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