当飞驰的摩托车转瞬之间从人群旁驶过，身后一定会吸引众人驻足观看的目光。有些人天生对于速度充满着无尽的激情，他们喜欢发动机的轰鸣声，喜欢感受风驰电掣时轮胎与路面的摩擦，喜欢随着车速不断地提升产生的刺激和快感从而获得最大的满足。而还有一些人他们只是喜欢单纯的享受驾驶的乐趣，他们选择座驾从不看重车的功率，而是钟情于车型与驾驶的舒适度，鸟山明先生正是这样的人。老鸟喜欢汽车和摩托车由来已久，这从其作品《DR.SLUMP》、《DRAGONBALL》中已有了很多明显的体现。在鸟山明的爱驾中不乏Honda的小型汽车CITY，龙珠连载500回时编辑部赠送的HONDA CT110型摩托车，英格兰产的折叠自行车AM-7……而对鸟山明先生而言，题图中龟仙人骑乘的Honda Monkey Z50M才是他梦寐以求的收藏品。
早在《DR.SLUMP》连载时，老鸟的个人趣谈：我与50mL电单车中。Honda Monkey Z50M就已经出现
仔细看最下面那辆电单车，梦寐以求的古董车是什么？而这辆车并不是仅此一次的出现在漫画中。
看看作品中阿拉蕾与鸟山明本人骑乘的座驾又是什么？（这并不是一篇故事的连续页码，是小编合成的，闲言少叙，精彩的还在后面呢。）
Monkey历史介绍
Monkey的排量小、座高低、操作简单、安全系数较高、每百公里约1.5升的油耗、每小时50公里的时速。可折叠的把手便于携带（可拆式车体）、防漏油箱以及漏油安全阀，这样的设计都是为了方便拖运，Monkey车身高度不足80厘米，一般十岁的小朋友都可以很轻松地跨坐，车身总质量约50千克，轻盈的身躯使它可以很方便地装入汽车的后备箱内，让你载着它到达目的地后，拿出来在户外尽情地骑乘，达到休闲的目的。Monkey从1961年第一代Z100诞生至今已有半个世纪，一直是“孩子眼中的摩托车，成人心中的最佳玩具”。
本田的小型休闲车有Monkey（猴子）和Gorilla（大猩猩）两个系列，Monkey是1961年作为京都日野市游乐园摩托车运动场的游乐车而生产的，而Gorilla车则是1978年作为新型系列开发出来的。Monkey的诞生让人对本田生产Monkey的动机产生许多的疑问，其实说穿了，它仅是一辆小型代步车，外形上的确讨喜，改装空间很大，许多车友买它只是为了改装（这跟哈雷有些相似），因此Monkey常被车迷收藏。生产这款车是为本田旗下所属的游乐场所推出的游园车，目的是方便游客能在游乐场内骑乘。
1961年出品的Monkey是Z100，采用了脊骨式车架及当时的Cub系列的C100型49毫升发动机，单缸风冷四冲程，运动型油箱和车座，三个前进挡，半自动变速器，使用了12.7厘米的轮辋及宽大的轮胎，但是没有悬挂系统。骑手看起来就如同一只滑稽的猴子，于是从那时候起这种摩托车就被人称为“本田猴子”，这种摩托车真正的型号Z100反倒不及这个绰号更广为人知。据说Z100仅生产了10辆，而且这些车都是手工制造。从外观上看，Monkey看起来更像一个玩具而不是一辆摩托车，这种紧凑新奇的外表极大地吸引了各个年龄层次的摩托车爱好者。
1963年，本田公司又推出了专门在普通公路上使用的CZ100，这也是出口到英国的第一种Monkey，该车外观上颇似Z100，配有49毫升顶置凸轮轴单缸发动机，三速半自动变速箱，配用13厘米的车轮，使用平纹轮胎，没有悬挂系统。坦白地说，由于骑乘位置较低，加上玩世不恭的造型，Monkey很适合城市里那些想表现个性的年轻人。CZ100一直生产到1966年才进行了几项较小的改进。
著名车型：1967年的Honda Monkey Z50M
1967年，CZ100又被一种全新的Monkey所取代，这就是最为著名的Z50M，这是可以行驶在公路上的Monkey车。该车也是第一款在日本市场上销售的Monkey。Z50M采用更实用的折叠式手柄、较高的座位和49毫升侧置气门发动机，配有可折叠的长条型织物座椅，共有三种生产型号：英国型、日本型和法国型。英国型使用稍小的前灯和较低的排气管；日本型Z50M也使用较小的前灯和三角形的高位排气管；三种车款中最特别的是法国型：该车的前灯非常大，而且有远近光调节装置，使用低位排气管。这三款车的设计是根据不同的市场需求所定的。理论上，Z50M Monkey坚固的车身结构让它足以应付各种路况条件，但是大部分人仍将它作为玩具。而Z50M之所以珍贵还因为它只生产了两年，数量有限。现在看来已经是经典的收藏品了~
乘时代之风，打造新乐趣的mini摩托车。
折叠后能搬运到任何地方。1967年(昭和42年)时初次亮相，量产型被称为第一代Monkey的Z50M的目录上使用了这样的广告语。二十世纪六十年代，战后日本经济迅速发展，人们开始注重生活的品质，娱乐活动也日渐丰富。轿车也终于为大众所普及，而本田公司的这一革新使人们开始接受摩托演变成假日休闲奢侈品的这一观念:「享受放置在汽车后备箱内的摩托车娱乐」。Monkey z50M使用的通红的框架，能折叠的车把，长条型织物座椅，并且配备49毫升侧置气门发动机，单缸风冷四冲程。像宠物一样地可爱地小身体里，满满地装进完全新的摩托车享受方式，Monkey Z50 M由此诞生。
不得不提的Honda Monkey Z50A
在1969年一种极具现代风格的Z50A又推出了，该车也被称为Mini Trail，它拥有和Z50M相同的车架，配备了伸缩套筒式前悬挂装置，此外还装备了诸如转向灯之类的安全装置，车轮也增大到了20厘米，这很大地改善了该车在公路上的行驶性能。Z50A两侧也有三角形的电池罩和一个低位排气管。该车还配有速度表，它的行驶速度较快。1969年新品Z50A代替了Z50M，成为了Monkey家族的主打车。
而后HONDA公司随着时代的变迁，技术的革新又相继不断的推出了后续车型，在容易拆解，安全，马力，制动系统，越野性能等多方面进行了改良。发售了诸如Z50Z Z50J Z50-R Z50 Baja等多款车型，同时还有多款纪念限量版的Z50车款出现，而Gorilla系列也随之进行了不断的进化改变。在这里就不做太多篇幅的介绍了。
如果说老鸟只是在漫画作品中多次绘画了Honda Monkey Z50M，那么你就错了，在生活中，老鸟绝对是该车的骨粉级粉丝，证据就在下面：
看到这张图了吗？这张图是《COMIC BOX》1985年11月号上刊载鸟嶋合彦与鸟山明的交流访问《鸟山明的优雅生活》。其实很多人都有将Monkey存放在办公室的角落，甚至是快艇上的习惯。而鸟山明也把Monkey直接放置在工作室内。在我们能了解的资料《鸟山明的世界》、《龙珠大全集》中都有过摆放摩托车的工作室照片，但是因为黑白两色的原因致使大家无法辨认摩托的款式。而上面的这张彩色图片却完全的暴露了老鸟的收藏品。放在右侧的就是这次主题的主角：Honda Monkey Z50M。其实说到这里阅读仔细的朋友一定发现了老鸟的Monkey Z50M的长条型织物座椅怎么是纯黑色的？
说实话，这也是小编开始时困扰的原因，难道是超级相似的Monkey Z50A不成?但是，经过比对，老鸟的这款Monkey确实是Z50M。第一，明显的可以看出，此车的前后轮没有采用了20厘米的轮辋、轮胎及鼓式制动器，而是Z50M的小型轮胎。第二，此款车没有配备了伸缩套筒式前悬挂装置（Z50A的明显特征）。第三，此车使用的是三角形的高位排气管，Z50A采用的是低位排气管。第四，相对于Z50M采用较高的座位与车灯的距离关系明显符合Monkey Z50M。第五，此车没有转向灯的配置。由此可以推断，老鸟的此款摩托为Monkey Z50M。当然，每一位Monkey的车主可以自由地更换发动机组件、化油器、排气管和悬挂等部件，充分满足自己的创造欲望。老鸟也有可能使用Monkey Z50A来改成 Monkey Z50M，但是我可以负责告诉你，如果那样做的话不如直接去买一台高价的古董Monkey Z50M，理由也许无须我多费口舌。而另一款放在左侧的摩托也是Honda出品的，看上去不太像是Gorilla，但是因为角度和一些细节的问题实在是无法分辨是Honda Monkey Z50J的哪一款，但是可以确定的是1985年或是之前的款式。
选择不同的代步工具就如同在选择不同的生活方式，大友克洋×寺田克也会选择享受在自行车上骑行，沿途欣赏风景锻炼身体，在竞速中思考人生。而老鸟应该属于那种什么都会去体验，享受的家伙吧。我们从代步工具中体验快乐的同时也体现了对于生活的无限热爱。
