我对HONDA车子的了解是在2006年对CB400开始的，那个时候的我还是一个刚入摩托圈子的“背包”，我不懂车，也不会开车，那时候只知道此车整体设计紧凑，低扭好，提速快。
在2007年千岛湖的聚会上，第一次在千岛湖的大桥上，作为背包体会了一次CB400的爆表，记忆中，听骑行的思念说，是到了180+。（我印象里，自2006年-2010年期间，CB400以不同年份的的车子盛行在摩托圈子里）。
2011年从上海出发去新疆旅行，非常感谢新疆的车友卡斯木给我弄了一台 09年的CB400让我从哈密骑行到乌鲁木齐，第一次体会了它的魅力。因为低扭好，提速后超车的快乐，让我始终感受着不断的变速，而不是一味的均速巡航。
在圈子里的时间久了，听大家说的多了，也就开始了解一些车子的背景和历史，以及众人分享的骑行经验的评测。
感谢网络这东西，让我能有可以借鉴的知识，整理后分享给大家。
【2007年3月极速组织的滴水湖活动】
图为94年的CB400
【2007年3月的STEVEN&思念】
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honda cb400 super 4 档案
92年4月：第一代super 4开‧cb400黄为主主‧电镀喇叭‧172kg‧(58万9千日元)；
94年3月：改善马力输出‧两间色‧173kg；
94年7月：追加型‧银底紫；
95年3月：super 4字样改动‧银底蓝‧r版推出‧跑车化装备‧黑喉筒型silencer ‧175kg‧(60万9千日元)；
96年2月：新颜色银底梅红色‧s版推出‧金nissin掣动‧174kg‧黑喉‧(59万9千日元)；
96年12月：吸排气点火改变‧金nissin掣动‧改良鸭尾改良s版推出‧金brembo掣动‧黑喉；
97年7月：50週年纪念版推出‧白铃‧(59万9千日元)
honda cb400 super four version s (特别版) 规格表的详细数据请参考以下链接了解：
http://www.mt668.net/jinkoumingce/news/20070514162355.htm
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CB系列上市历史介绍
1959年: HONDA第一部名为CB的街车上市,型号为CB92,四冲程125CC,15PS,引擎转速已可破万转,同年CB72上市250CC,24PS；
1965年: CB450上市,全球第一颗市售的DOCH引擎,43PS；
1969年: 著名的CB750 FOUR全世界第一部量产的四缸车市售,为四缸机车的始祖,配置前轮碟刹,也是全球第一部拥有碟刹的市售机车,四只电镀尾管,曾有208KM急速的记录67ps；
1971年: CB500 FOUR发售,为CB750FOUR的缩小版48ps,同年CB350I发售,它的外官至今不曾改款36ps,另有CB250I,30ps,CB50(为SS50進化而來)6ps
1972年: CB125/JX,14ps,同年CB350 FOUR在當時因引擎的静肃性,震动少,高转速延伸顺畅,再加上车体表面大量的拋光处理与电镀,成为当时高质感的车体,並且是当时量产车中CC数最小的四缸车,国外的老车玩家中至今仍有一定的收藏价值,34ps；
1974年: 目前很多车友骑乘的CB400 FOUR始祖出現了,当时为408cc,37ps,配置六档的变速箱,急速170KM,四合一排气管,同年尚有CB550 FOUR,50ps；
1978年: CBX(1047CC)发售,使用之前GP赛车RC166所搭载的市售引擎,空冷4行程引擎並列六汽缸,105ps,车体刚性较以往的CB大为提升,此车的开发对往后有很大的影响,同年有CB900F；
1979年: CB650重视低中速扭力与转速的灵巧性,53ps；
1981年: CB1100R,为半罩跑车,是第一部冠上R字样的CB,采用段造活塞,馬力115ps,同年CBX400F发售,在當時400CC激烈的竞争市场上,采用DOCH引擎,新型的车架(類似現今的HORNET车架),车辆的完整度很高,也因此造就了销售量的佳绩,48ps(目前的CB400所谓的纪念版,复刻版的來由是为了紀念这部对本田很有意义的车辆)；
1982年: CB750F配置ABS,並有电压表,小型置物空間(零錢盒),为半罩式旅行车,70ps(GT旅行车的开端)；
1992年: CB1000就是俗称的big one发售,CB开始进入水冷時代,93ps,同年我們所熟悉造型的CB400super FOUR终于出现了,53ps；
1995年: CB400super FOUR小改款(1996年追加可调后避震)；
1996年: 小黄蜂現身,搭在水冷DOCH原本使用在CBR250RR的引擎以CB系列首見的车尾排氣管,车体结构完全为无罩街跑车的设计,40ps；
1997年: X-4发售,为CB系列中最大CC数,市场竞敌为YAMAHA V-MAX,100ps；
1998年: HORNET600发售,69ps(日规),同年CB1300发售,100ps配有市售街车最早具备的对向6活塞煞车卡鉗.欧规Hornet 600成为欧洲销售最好的挡车；
1999年: CB400 Super Four,开始配置VTEC,比起未配置多了6.6%的燃烧效益；
2001年: HORNET900发售,采用98年CBR900RR引擎,多了噴射,但为了配合车所需的中低转扭力,压缩比降为10.8,马力由130ps降为110ps(欧規),但扭力维持不变,最大峰值至6500转,同年CB400SS发售29ps；
2003年: CB1300大改款,拥有HISS晶片锁与噴射供油,舍弃旧款双尾管，外型回归1992年CB1000的單管,引擎外观沒有旧款装饰性的散热片；
2003年: 欧规Hornet 600小改款,主要是頭燈與尾殼改變；
2003年: CB400super FOUR小改款,尾灯朝CB1300看齐并且有LED尾灯,VTEC做了点改变；
2004年: 日规CB750小改款,外型维持原样,增加HISS晶片锁与晶钻头灯,后避震也有改动,但引擎仍旧没变,与单缸的CB400SS是目前仅存的气冷CB；
2004年: CBF500推出,接替原本的CB500,並列双缸,可选配ABS,该车为欧洲本田生产制造；
2004年: CBF600上市,沿用Hornet 600引擎,但低中速扭力较佳,属于休旅车取向,并且有半罩的S版,全车系均可选配ABS,该车为欧洲本田生产制造.同年还有CB250；
2005年: CB1300增加ABS供选配.
