当王者开始发力，你才知道什么是一辆真正的好车！
测评宝马S1000RR这辆已经在各大专业摩托车网站屹立不倒4年的公升车王者，对于这样的一辆兼具同级无敌动力和跨越时代科技的车，能拥有一辆便已经是一件值得骄傲不已的事情。有机会同时驾驭两代，并对它们进行测试，结果如何？我只能告诉你：“当王者开始发力，你才知道什么是一辆真正的好车！”
2010年，宝马公司第一次推出S1000RR的时候，几乎所有人都震惊了！一个过去只制造无趣巡航车的厂家，竟然进入了运动型摩托车这个完全不同的领域，，中气十足的喊出了“只要哥想做，哥就能做好！”这句霸气无敌人人都想说的台词，然后一鸣惊人！
999cc排量、16阀的直列四缸引擎爆发出193匹最大马力、83ft-lb峰值扭矩的极致动力，配上当时还没人打着包一起玩的多种电子系统(多档可调牵引力控制系统、防抱死系统ABS、防翘头系统Anti-wheelie、快速换挡Quick-shifter和四个动力模式的Ride-by-wire电控系统)造就了这辆公升车之王。宝马甚至首创性的在第二代S1000RR上把过去只在高档巡航车型上才有的加热手把设为了原厂选配！实在想不通：为什么一辆需要足够胎温才能撒野的公路赛上需要加热手把？谁会在冬天去飙它？宝马懒得想这么多，德国人的哲学很简单：哥可以加，哥就加上了。
这次测试的两台车，11年款的是第一代S1000RR的收山之作，14年款则代表了第二代S1000RR的最新成就。两台S1000RR都是原厂最高配置，有改装件，但都对车的性能影响不大，暂且忽略不计。这样的对比组别应该足够能说明问题。
首先来说说两代S1000RR在外观上的区别。第一代S1000RR用其独特的海盗眼，和左右两侧不对称的鲨鱼鳍车壳设计震惊了设计界，让人们知道：原来不对称运用在摩托车设计上也可以是美的；第二代S1000RR虽然只是小改款，但新加装的大量空气动力学套件，让这台车从索马里海盗升级成了《机动战士：太空索马里海盗》。
你还别笑，宝马这次的设计还真是跟日本那部家喻户晓的动画片相似度颇高，看看车头侧那块透明的黑色甲片，油箱上那两个太空战机式的进气口和尾部新增的出气格栅，你就会同意我的意见。当然，作为一个追求性能和实用性的公司，宝马加装这些部件的初衷肯定不只是为了耍酷和吸引一批迷高达的宅男而已，新增的空气学套件事实上大大的增加了该车在空气动力学上的合理性。既加快了直线行驶时空气的流过车身的速度，减小了阻力；又为过弯时车身稳定性的保持做出了贡献。
再来说说动力。两代S1000RR在最大动力和最大扭力的输出上完全保持一致，不同的是两辆车达到最大动力输出的过程。老款的S1000RR像是一个暴虐的君王，新款则是“重剑无锋”这种隐世大侠式的沉稳。转化为专业术语：相较于老款，新款拥有更多的低转扭力和中转动力，整个动力曲线更加顺滑。如果你温和的拧油门，这辆车会和任何一辆四缸日本公升车一样，让你舒服的驾驭它。但一旦你开始猛加油(超过7000转)，动力会源源不绝的爆发出来，在街道上，你几乎永远探不出它的极限。
不过，在资料收集的过程中，发现了一个有趣现象，尽管宝马在新款的动力输出上做出了如此多的改进，用户对老款动力的评价普遍优于新款。经过测试和分析，结论是这样的：相较于老款，新款少了一种叫做“刺激”的元素。
老款的S1000RR的油门响应非常灵敏，引擎刹车也是一样。这样就造成了一个现象，尤其是在使用Race(竞赛)和Slick(光头胎)这两个模式的时候，轻拧油门，动力会狂暴的涌出，瞬间吓到你！你慌不择路的想要控制这股动力，稍微的松了一下油门，引擎刹车又突然的爆发出来，车会有种瞬间停住了的错觉。在旁人看来，你是一冲一冲的在骑行，只有你自己才知道，自己几乎没有动油门。这样的设计对于车辆的弯道性能来说有着巨大的负面影响：在弯道中，顺滑的动力输出是关键，这种突然来去的动力极易造成车身在弯中的巨大晃动，增加过弯的难度。这也是老款S1000RR赛道能力不如新款好的一个主要原因。但是对于大部分以街道而不是赛道为家的车迷来说，没人在乎弯道是不是够顺滑，缺失暴虐动力输出的S1000RR的动力就是不够“刺激”的动力了。
总的来说，S1000RR是一台能力无限，但又极度可控的猛兽。
说完动力再来说说刹车。分体式四活塞Brembo卡钳，这个配置怎么听起来都不觉得豪华，但事实上却相当的好用，第一下的咬合力强大，配上先进的ABS防抱死系统，非常有助于增加骑士进行急刹的自信心。14款的S1000RR配备更先进的Race ABS竞赛防抱死系统，因为条件有限，并没有测试出来区别。
再让我们来谈谈操控性。很多骑S1000RR的朋友都说：“骑过这辆车，你就不会再想骑日本车了。”此言从何处而来，且听分析：一部分原因是S1000RR的动力够强，日本车比不了；另一部分则是因为S1000RR的操控性之强、之容易，就连以操控为卖点的日本车都比不上。宝马是一辆任何技术水平的骑士都能控制的车，一旦你的悬挂设置调对了，你会发现这是它非常爱压弯，变道无比敏捷。在S1000RR上，一个简单的推舵动作就可以轻易的把车压下去，原厂轮胎(测试车上装配的是石桥BT-016，原厂还有其他胎可供几种选择)， 在温度起来之后提供足够的抓地力，让骑士可以自信的飞过弯道。
和自己长期进行街道/赛道骑行的2013款雅马哈YZF-R1相比，因为区别甚大的车身宽度，S1000RR不仅在视觉上看起来小，在驾驶的时候也会明显的有更轻和更灵敏的感觉。
最后要说的是S1000RR的舒适度。先来说说缺点吧，S1000RR是一辆容易发热且车身震动明显的车。在驾驶过杜卡迪1199 Panigale之后，个人觉得S1000RR的发热程度还是OK的，只要一直在跑，基本不会觉得难熬。但车身震动就是一件不太能够忍受的事情了，低转速的时候，你甚至能感觉到手把在你的手心跳动(Slick光头胎模式下)，短时间激烈的骑行就会让双手发麻。在美国S1000RR论坛上找到的解决方法是换一对配重高的手把尾端，不知道具体操作的效果如何，但宝马一定需要在这个方面做出改进。
除去这两个缺点，S1000RR是一辆很舒适的公升级运动型摩托车，腰相对来说可以伸展开，手把设计的位置刚刚好，脚踏不会像R1那么休闲，也不会像R6那样过于战斗，同时适合激烈驾驶和长途旅行。
经过测试，两代S1000RR表现出来的极致性能感到满意。这辆车将会在公升车推荐列表和运动型摩托车推荐列表上高居很长一段时间的首位。如果非要说出一个对这辆车最大的抱怨，我想说：国内的土豪们，咱能不都买红白蓝配色么？
