压弯是摩托车特有的驾驶技巧之一，也是驾驶摩托车的乐趣之一，很多车友为之痴迷。在赛车场里赛车手为了快速通过弯道的时候为了克服离心力都要掌握一套专业的入弯和出弯技术。
然而在日常生活中热爱压弯的摩友们喜欢以是否“压满胎”为标准，其实是个谬误。两个车手开同样的摩托车，以同样的快速度过弯，“压满胎”的车手风险最大（因为身体外挂不够），自然水平不及后者。但是小编个人认为压弯真正的好处在于可以提升摩托车在弯道中的效率。
让我们回到现实中来，讲讲压弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩 部又不能放松，就如同将车把锁定了一般前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯，转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危 险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有 一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险！
内倾式
用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑。弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。
见下图
说明：使车体倾斜的关键，就是对内 侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重 要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。
人车同位
如果觉得内倾式比较难的话可以试试“人车同位”
姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。
见下图
对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当摩托车倾斜转弯时，就变成了 另外的平衡状态。这时，再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时中，马上相应地消除踏板上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角度对转弯时的安全是至 关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移也是这个道理。
摩托车倾斜转弯，无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种理解是错误的。正确的理解 是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。
此外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即弯道中所能看到的路的最远处。
OK，讲了这么多，真正想成为高手还要多骑、多练，但是，社会道路存在着很多不确定性，所以还请各位放慢速度多去骑行学院训练场地练习，才可以更加安的心享受骑行带给我们乐趣！
