上集我们回忆了高中物理知识，分析了压弯在物理科学层面的原理及必要性，很多人都说看懂了前半部分，后半部分完全傻眼了，甚至有人建议出了第一集就别再出了，完全是在玩弄无辜车友的节奏...
但是吧这个事情学霸还是要坚持，理论再牛逼还得实践不是，可是真的要实践的时候，刚入弯，学霸心里一万个草泥马... 骑着车子的时候哪有时间来计算这种平衡，和重心偏移量，前后轮的轴向差... 所以大部分的弯道是以瞬间的肾上腺和车子直立， 甚至冲向对面车道告终的... 这尼玛理解理论在实践中就没有一点用处的赶脚啊...
静下心来学霸觉得事情不能这么干，还是得仔细分析分析，压弯这事情牵扯到三个要素，弯道、车、人， 所以就牵扯到 对弯道的预判、车的走位、以及人对这些预判和走位给车施加的控制
不都是讲究弯道的入弯点出弯点么？另外车子重心的调整应该也是有成熟的技巧的，所以今天学霸和大家讨论的是 弯道骑乘姿势，弯道车辆控制、及入弯选择的问题。
一般会分三种姿势：
1. 内倾式
用膝盖和大腿夹紧车体，把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着，这种方式需要在骑乘中不断的感受来做调整
2. 外倾式
双膝夹紧，用膝部和大腿推压车体，保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体倾斜，用膝部贴压燃油箱，使上身从车体向外倾斜，这种方式常见于很多的越野车，或者是车身较重的车型上
3. 人车一致的倾斜
用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松，这种方式比较自然，不需要太多的额外动作，也好理解。
另外还有一种外挂式，相当于内倾式的升级版本，不同的是身体不再是倾斜而是向一侧挪动，侧挂在车的一侧，这种方式对车的重心调整最为直接，同时可以保证车身在弯道中更能直立一些，相应的抓地力和稳定性会更高
作为学霸更注重结果，目标只有一个安全过弯就行，分析一下各种姿势的利弊和学习成本，危险系数，学霸决定先从人车一致的方式来【也许是懒吧】
接下来就是入弯的线路选择了，学霸看了不下十个帖子，感觉这个入弯的线路选择真的不能乱来，没有公式可以套，各种弯道都是不一样的，而且个人的情绪以及对车辆的控制不一样，选择弯道的线路都会不同，赛道上的那种延迟入弯只是讲给赛道上的专业人员听的，学霸再自我感觉良好觉得也不能这么玩，所以只能尽量凭感觉了，需要先实践感觉感觉为好，就不在这里误导大家了。
但是有一点是可以有理论来支撑的那就是入弯前，最好降档降低车速，在弯道中尽量通过油门来控制车速，避免使用前刹来降低车速，必要时可以带一点后刹，尽量在弯道中通过车辆自身的动力来维持弯道中车辆的运行，因为这样的控制是线性的，而外力的刹车会使得车辆的平衡瞬间被打破，往往人的反应会来不及做出正确的操作。
好了理论已经分析差不多了，学霸决定好好的去练一阵子车，把理论和实践赶紧结合起来，纸上谈兵的日子要结束了...
那么下一集你觉得还需要么？
