让我们回忆下压弯时的场景：
想象下，我们正在一条山路中骑行，此时，眼前出现了一个急弯，接下来的动作想必作为学渣的你都能倒背如流吧
入弯前【降档+减速】
入弯时【逆操舵+微侧挂】
过弯中【均匀+持续给油】
出弯后【修正倾角+补油升档】
那么问题来了......
Question压弯过程中，油门开度与后胎抓地力间存在怎样的关系？
陀螺原理：
转得越慢，摆动角越大，稳定性越差；
转得越快，摆动角越小，稳定性越好。
把过弯时的后轮想象成一个陀螺！
咦，好像之前根本没考虑过这个问题哟。
也许这就是你离满胎还差1cm的关键所在哟！
看完此视频，小编终于领悟到：为什么《降龙十八掌》最后一式—“亢龙有悔”会是空白页。
物理实验室查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=a0183lwsefm&width=500&height=375&auto=0.
这也正是我们所看到顶级赛事中
赛后两侧轮胎损耗程度惊人的原因。
来，领悟接下来这20秒，你将成为理论高手。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=j0183336uwt&width=500&height=375&auto=0.
与轮胎本身产生横向抓地力
重点在轮胎本身的抓地性能
引擎动力产生抗下沉角
并挤压轮胎使其变形
这也是为何会有所谓“油门转向”出现的原因
因胎面变形而扩大轮胎的接地面积
配合轮胎G力而产生强大的横向抓地力
这个短短20秒的视频小编认认真真反复看了十几遍
特意百度了下“横向G力”这个概念。
横向G值摩托车的横向G值代表摩托车在以某个车速过弯时所能承受的离心力的极限。一个标准G值等于9.8m/s*s的加速度。一旦摩托车在压弯时突破了所能承受的最大G值，那么摩托车将发生我们通常所说的“推头”、“甩尾”或者“侧滑”等一系列危险状况（也就是我们上回提到的LowSide）。如果摩托车的横向G值越高，就代表它具有更强的过弯能力。例如，超跑布加迪的横向G值大约为1.7G,而F1赛车竟可以达到5G。
但横向G值并不是评价车辆操控性能的唯一标准！
这里的“横向G力”指的应该就是我们之前那篇
【案例分析| 教你在压弯中如何避免LowSide摔车】所提到的“弯中车身外抛的力量”。
好了，各位冷静下，小编还有话没说！
小编补个刀
话说回来，“满胎过弯”其实是以一种风险最大的方式完成相同的过弯动作，想象一下：轮胎与地面如此微毫的接触面积要承受多大的横向G值！ 所以，真的没必要为了追求所谓的“满胎”而去压弯。顺滑、快速、安全的转过弯道，才是水平的表现！
