摩托车跑山后集体围观后胎是惯例：满胎者欢欣雀跃，必须发朋友圈庆祝一下；没满的遮遮掩掩，生怕车友觉得自己技术不行。街道/山路骑士中，看是否满胎似乎已经成为了判断骑行技术的绝对标准，但这种标准准确么？
满胎是什么？通常来说，判断车是否满胎要看后轮上还有没有“鸡皮”（轮胎两侧因压弯角度不够大，未能接触地面，从而保持崭新的橡胶。发明这个词的人认为不敢大幅度压弯的骑士是“弱鸡”，没蹭到的橡胶就是鸡皮）。
在一定程度上，“鸡皮”能够反映你骑行时车辆倾斜的最大角度：轮胎两侧触地的面积越多，“鸡皮”就越少，车辆倾斜的角度就越大；轮胎两侧全部接触地面，“鸡皮”便会完全消失，你也就达成了“满胎”成就。
摩托车的最大倾斜角度在很大程度上决定了其过弯的能力，在安全的情况下满胎能证明骑士敢压弯且拥有一定的攻弯能力，这自然是一件好事。但如果为了满胎而满胎，情况就不一样了。
上图中骑士的后轮肯定是满胎，你觉得他的技术好么？是不是反而会感到很尴尬。
我们来明确一个很重要的问题：同样的速度通过弯道，车辆倾斜角度越大越好，还是越小越好？
摩托车属于单一行进轨迹车辆，其特性决定了想要快速通过弯道，必须倾斜以进行必要的重量转移。车辆倾斜角度越大，重量转移效果就越好，也就能越快的通过弯道。
但世间万物守恒，有一得必有一失：摩托车倾斜过弯的同时，轮胎触地的位置会逐渐从中间向两侧转移，与地面接触的面积也会随着车辆倾斜角度的增大而逐渐减小。触地面积减小，轮胎的抓地力也会相应减小。（随着车辆倾斜角度增大而增大的惯性也会减小可用抓地力）
为了不摔车，为了能够更好的把动力和刹车力传递到地面上，我们永远期望能够获得当前情况下能获得的最大抓地力，车辆倾斜角度与抓地力的对立关系却逼着我们在“快速过弯”和“不摔车”之间做出选择。
幸运的是，聪明的前人发明了通过身体姿势帮助重量转移的过弯技巧（出身子，挪屁股，磨膝盖，磨手肘）来应对这个两难的抉择。相较于以往通过加大车身倾斜角度提升重量转移效率，新的过弯技巧通过骑士挪动身体来帮助车辆的重量转移，使得车子不需要用以往那么大的倾斜角也可以获得同样的重量转移效率。这时，车子没那么斜，弯一样过，抓地力增加，不容易摔车，油门也可以提早给。
通过身体姿势帮助重量转移还可以提升车子的极限弯道能力：同样的速度下，车子不用像以前那么斜就可以通过；等真压到以前那么斜的时候，过弯速度会比以前快得多。
Freddie spencer骑行姿势和马库斯骑行姿势的对比，用夸张的身体姿势帮助重量转移，马库斯的极限弯速要比前辈更快。
读到这里，你应该就能明白为什么上图中的骑士显得那么尴尬了：姿势丑是一方面，他“为满胎而满胎”的骑行方式违背了正确的骑行原则。没有身体姿势帮助重量转移，必须要用极其夸张的倾斜角度才能过弯，这导致轮胎抓地力处于极差的状态，容易摔车，过弯速度也快不起来，这种满胎不是应该是你追求的满胎。（下图中的60度倾斜角是有效的么？）
另一个不应该盲目追求满胎的原因是：跑街/跑山，我们的骑行受到环境极大的限制，谁也不能保证路况始终完美，谁也不能确定对面不会有汽车越线超车，谁也不能确定盲弯的出口就是一马平川。
极大的不确定因素让我们想时刻都有足够的抓地力，而多用身体姿势帮助完成弯道重量转移，同样的过弯速度下，尽可能减少压弯角度是达成期望的最好办法。同样的速度下，不满胎过弯比满胎过弯更加安全。
如果车友能以和你同样的速度过弯，你满胎了，他没满，那就赶紧向他学习骑行技巧吧。
