利用车身空气动力学设计
90%运动型摩托车车友在骑行时背部完全直立，身子挺得像骄傲的公鸡。如果你可以适当把身子往下趴一点，让大部分身体处在挡风保护的区域内，这可以有效减小风阻对车辆行进的影响，提升操控，你也可以因此看到仪表上的读数。一举多得，何乐而不为呢？
如果原厂挡风对你来说实在太矮，双层泡泡（Double bubble）的后厂挡风将会是一个很超值的改件，用着舒服，看着超酷。
注意看车轮
想要判断一辆汽车的行进方向，光看转向灯是不够的，真有司机没打转向灯的习惯，或者他中途突然想掉头来不及打灯。当汽车转向时，最先动的是车轮，把握车轮的行进方向能够最快最准确的把握到车子的行进方向，从而规避危险。
团队骑行要点
骑行前决定好团队骑行的先后顺序，骑行时不违背预订顺序。这样，你就不用担心后车会突然超车；出发前，订好下一个集合的地点，并且互相交换联系方式，这样掉队/走丢了的人就不会太过于恐慌；前车骑的比较慢，也不要逼着他的屁股骑；最慢的骑士，更不应该把他放在队伍的最后。骑的比团队慢本来就已经很紧张了，如果非逼着他们超越自己极限的骑车，很容易出危险。
车会去你眼睛看向的地方
当你觉得入弯速度过快时，千万不要因恐慌而盯着路边那些你不想撞上的障碍物看。跑山速度不快，十次有九次“你觉得弯速过快的”情况还是过得去的，只要你逼着自己盯着出弯点看，车子就会向出弯点驶去。
如何磨膝盖
磨膝盖的关键，除了压弯角度之外，最重要的是脚摆放的位置。当车子的倾角达到一定程度，转动弯内侧脚脚掌，直到和地面成90度，这会迫使你的膝盖接近地面。腿打开的角度对了，磨到膝盖是自然而然会发生的事情。
翘头小技巧
所有人都会教你：在翘头时，脚要一直搭在后刹车上，这样可以控制翘头的幅度。这听起来很简单，但在翘头那个全身紧张的时刻，还要想着踩后刹实在是一件比较困难的事情。最简单的替代方法是：一只手指搭在离合上，当你觉得翘头角度过大，想把车放下来，捏离合可以达到和踩后刹同样的效果，操作则要简单得多。
雨天骑行
雨天骑行技巧的关键是顺滑，避免任何大幅度的车身重量转移（急加速，急刹车），这些动作可能造成轮胎负载超过抓地力极限。只要注意别往一些特别滑的地方走（白线，凹凸不平的路面，井盖），雨天的轮胎抓地力其实也是很不错的。最后，雨天请尽量在车身完全直立之后再捏刹车。
后轮打滑
一旦后轮打滑，控制油门来调整就已经足够，不要去碰后刹车或者别的任何东西。继续给油可以加大打滑的幅度，小幅度收油则可以让后轮回归正常状态，就是这么简单。注意，无论是给油还是收油，动作都要尽量顺滑。
如何一直翘头
在大排量车型上，挂上2档（600cc的车型可以挂一档），晃动离合（不是完全拉满离合，然后突然放开，就是手指带着晃一下），同时右手给一手油，车的前轮就翘起来了；这时，不捏离合加一个档；继续翘头骑行，可以用后刹微调翘头幅度；当你觉得转速过了最有力的区间，继续不用离合升档。
