1 如何暖胎
要如何暖胎?新胎要如何磨合我的新胎?我们采访了倍耐力轮胎北美摩托车事业部赛车部经理 -Cristoph Knoche首先,诺奇提出无稽之谈的迷思: "必须在新胎表面作破坏来增加抓地力"。他说这是来自旧时代的想法下一个迷思,我们每次在赛事的暖胎圈上都看的到,车手们会来回的摇晃前进,显然是试图要利用摩擦胎面来提高轮胎温度。我们问过轮胎工程师,其实有更有效率使轮胎产生热能同时也很安全的方法,而不是来回摇晃,这确实能产生一点热能,但在你的胎温达到能作倾角的
抓地力前,你完全冒着着很大的风险在作这件事,可以在车子直立时的状态下用强大的加速和紧急的剎车进行,而不是在
车子倾斜时。急加速急减速会使胎体有更多的收缩,这会产生热量并转移到胎面的复合物上(胎面的蜡油),经常看到F1赛车会剧烈的来回摇晃,因为汽车是四轮,轮胎是在水平面上运作,因此他们用这种方式使胎壁收缩来产生热能。
如果你是赛车手,车手都会使用暖胎包对轮胎产生加温效果,奇诺建议要让暖胎包满整整1小时,且要达到摄氏74度,
随着现代所使用的化合物, 有很多的蜡跟油必须让它们达到所需的工作温度,暖胎不仅仅是轮胎表面能获得并保持温度,还有胎身里面跟侧壁部分都能达到所需的温度。除了刚刚所说的,诺奇也建议只要车手一离开赛道回到维修区,要立即
将暖胎包包上去,保持热循环防止轮胎冷却。即使在持续包着暖胎包的情况下, 仍需跑个两圈,轮胎才能有很好的复合作用产生。
2 油门的控制
许多车友把油门当作开与关的控制而已,开油加速,关闭油门减速,很少细心去体会其中的奥妙,其实顺畅的油门控制,还有适时的打开油门,是可以让你骑得又快又安全!摩托车是需要动力来抵抗摩擦,还有流体力学, 所以有些有经验的车手会在
进入弯道时,仍然微开油门,来让出湾更快!
进入弯道前适当的开油,会让前避震器,还有前轮不至于负载这么大,导致转倒,且能够让引擎与车架得到一个平衡的状态,且能让重心配置更为稳定,让后轮与地面的接触更大,增加抓地力!如果你曾经在准备进弯时,不小心打入空档,或是压着离合器过弯,你就知道保持引擎动力的输出是多么重要了!进湾前开油门感觉速度会太快导致失控?其实是不会的,因为在一些高速弯道,微开油门的马力,根本不至于让车子加速,因为摩擦力还有流体力学的阻抗,还是会让车子减速,所以适当的微开油门,可以让炼条拉紧,后避震稳定,到了可以拉直车身全开油门时,你会感受到车子是快速油平稳的飞奔出弯道!
3 在弯中修正
即使是经验丰富的赛车手,仍然会在湾中修正他的线当车手轮流拐向Apex,这时会意识到是跑的太外或是不够外,但却不能进行必要的调整,这时只能祷告不要转倒或是不知道该怎么办一般在过弯时,会抛出一个弧线直到Apex才开始转向入弯。当你进弯并增加倾角,必须逐渐松开煞车;在上Apex或之前,才需开油以稳定车身,一旦你达到最大倾角后可以拉回车身并开始加速前,你就必须用眼睛扫描并决定从哪入弯。
一旦你开始入弯,并意识到你将会外抛至Apex或不外抛,就必须执行改线的这项决定,在弯中在线的任何改变都会影响你的转弯半径,这些改变可以来自倾角,速度或是由两者同时进行调整,为了增加半径始线更外抛,速度必须增加或是倾角必须更加直立;同样,为了减少半径让线更紧,速度必须降低或使车身更倾斜。
如果你发现你自己走向弯的内缘变成很紧绷的线,你可以增加速度,或是将车回正一些不要用那么多的倾角,特别是车手, 直觉反应会是增加速度,但最好最安全的方式是用温柔的方式减少倾角,如果你已经开油,这会有小幅的加速,但提前开油或积极的提高速度会让车的线更往外。
4 重心移转
这是一个不可否认的事实,更轻的重量在摩托车上等同于更大的马力。这就是为什么会有数不清的钛制零件被使用在MotoGP的车上,而且冠军车手看起来都比内衣封面模特儿还要纤细的原因,10磅等于1P马力"这是车队的生态而言,但事实上并非所有重量都是负担,如果你学会利用体重来作变动,转换方向,剎车甚至加速,这将成为你的优势,使用得当,多余的体重可能会是你在赛道上单圈更快,在街道上骑乘能更安全的秘密。改变重心是如何让车子转弯的不二法门,如何改变重心呢?
例如脚踏的位置,不只让你的脚能休息,当你的体重变成推力在内侧脚踏上,可以改变车的轴线,帮助车身快速的倾倒,而当你施重在外侧的脚踏上, 则会帮助车身回正。车手的重量应像摩托车的组件一样,尽可能的集中,特别是在变换姿势时,
要保持你的头部和胸部越低越好,当你要从左侧换位到右侧时只要抬起身子一些些就好,反之亦然。这跟你的体重是多少无关, 这跟你的重心配置有关。
另一个重量配置的重点是煞车的部分。现代的摩托车的剎车系统都能够应付急煞所制造向前的重量,如果你将前轮煞到紧绷导致后轮离地, 所有重量都传送到前方,后煞将失效,由于这些原因, 如同船可以利用下锚改变重心,你必须将你的重量移向车尾,
在更积极煞车的情况下,你可以藉由在坐垫上的前后滑动来调整重心入弯,重心越往后,后轮对地的接触面积越大,摩托车会更稳定。在出弯前,将重心往前移动,可以增加前轮一些负载,特别是一些大马力的车,只要不是大动作粗暴的移动,并不会让你的车身晃动。对一个赛车手而言,重心配置是一门技术,知道利用自己的身体质量来转变成优势,在单圈成绩上是会有回报的。
5 顺就是快
平衡与顺畅加上侵略性的骑法,这几点组合,是如何让车骑得更快的技巧,不管是道路上或是赛道上,如果你无法认清这一点,你的骑车技巧将会遇到瓶颈!以下我们来研究一下如何让车骑得又快又顺畅!
要把车骑快有时候我们需要像头狮子准备狩猎一样的侵略性,但有时候又要像个妈妈照顾一个婴儿一样温柔体贴,要如何结合这两种特质,是你如何把车骑快的关键!进湾一定要丢进弯道,一定要把车子搞到非常紧绷快失控了,才会快吗?我想答案是no ......
剎车越重,只会造成前避震的压缩,还有轮胎的压缩,此时车子根本无法转弯,在最短的时间剎车,然后缓和的释放剎车,才是正确的作法,然后顺畅的打开油门,快速出湾,另外如果要在湾中修正路线或是顷角,也只能缓缓的改变重心,还有轻轻的握着手把,总之一切动作都需要放松来做,总而言之,如何结合顺畅,平衡,还有侵略性的驾驶方式,就是你准备突破的那一天!
