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JC君和你一起聊摩托
还记得大年初五出发，骑着奥古斯塔、摩托古兹，斜跨中国的“疯子”吗？这次的后半程，我们也参与了进来，真实的感受了一下骑着奥古斯塔、摩托古兹在云南的路上奔驰是什么样的感觉
这次的骑行是一个愉快的经历，先来一段视频，感受一些摩旅的快乐！然后聊一聊这次的骑行感受，再谈谈奥古斯塔和摩托古兹的骑行心得。
第一站来到昆明的奥古斯塔、摩托古兹、阿普利亚、Vespa、昆明意比商贸店里，只能说这里“毒气弥漫”。
奥古斯塔 F3
奥古斯塔 Turismo Veloce 800
摩托古兹 V7
杜卡迪 1199
阿普利亚 RSV4
其实店里还有很多车，照片太多就不一一给大家看了，昆明意比商贸的总代理，带着当地两位宝马1200GS的车友，准备加入剩下斜跨中国的旅程中。
经过300多公里的路程，赶往大部队所在的大理古城。
部队集合到一块，骑摩托的人在一块真的是，很快就可以融入到一起，品尝一顿地道的云南饭，喝店家自家酿的青梅酒，大家就已经熟络了起来，开始聊天聊地，各自交流自己骑车的经验，时间不早，酒过三巡菜过五味，明早又要远行，个道晚安后，都回屋休息，准备第二天的行程。
随着大理迎来了阳光的洒满，也就到了出发的时间，收拾好行李，穿戴好装备，检查车辆，肚子里地道的云南菜化作能量，一晚上充足的睡眠，以饱满的精神开始应付下一段路程。
今天遗憾的是奥古斯塔800，还有两辆摩托古兹v7纪念版，由于调度问题，不能一起走了，不过大队伍还是维持7辆车，真是一种微妙的平衡。
今天的主角是摩托古兹V7，开始的路程是一小段高速，这里的高速对摩托上高速也是司空见惯，不会对摩托进行拦截，也不会收费，经过当地车友介绍，这里高速甚至会让摩托别着急，慢慢通过，小心跟汽车发生事故，真的是不同的体验，在高速上V7可以放开了跑，完全不用担心动力不够，一把油轻松就可以催到120KM，高速行驶毫不费力，只是由于开放式的外观设计，速度快了风是不小的。
经过一小段国道山路，发现云南的路设计都属于高速弯的设计，沿着山路连绵起伏，但是路上大货车非常的多，而且有的开的飞快，路面也被大货车压得坑洼不平，路上非常多的补丁，以及砂石，现在大货车大多配有刹车片滴水装置来降低刹车的温度，但是多余的水会流到路面上，给路况更加大的难度，不过这次旅程，V7的性能也非常不错，超越大货车手到擒来，在当地老司机带队的情况下，这么难跑的路平均时速居然达到了70KM~80KM，平均哦！
行驶了300多公里，也完成了今天的行程，来聊一下今天的座驾摩托古兹V7吧，先从外观来说，外形属于复古街车风格，现在复古的风气在中国也是正胜，加上摩托古兹横置V缸发动机，真的是别有一番风味，不过跟奥古斯塔和水鸟摆在一起，真显小啊！在打火和熄火的时候车会左右摆动，那种感觉真的是特别好玩，你甚至会慢慢爱上这种摆动。
说到震动那就继续说在运动状态的震动，在骑行时3000转的时候动力会有点，但不会非常大，可是上了4000转车会达到共振点，手把跟脚踏都会明显感觉到车的震动，把转速再升到5000转以后动力爆发，震动会变的很绵柔，奇怪的是这样的震动，震好几个小时不会把你的手脚震麻，真是让人回味无穷的震动。
再来说说动力，这车的动力真的是让我惊艳到了，我开始对V7内心的臆测是低扭强大，过了5000转会变得有些疲软，但是经过一天的骑行，不论直线提速，超越大货车，所有转速区间都很暴躁，只要给油，车就会以一种蛮力拉着你向前窜，不松油门，不到断油，车都会一直用这股蛮力拉着跑，虽然这辆V7转速在7000多转就会断油，但是真的妥妥够用，很少能把转速催到6000转的时候。
坐姿设计也是合理的，腿部坐姿很好，长时间骑行不会感觉窝的晃，只是车把有一点低，长时间骑行也不会有太大的影响，V7的重心控制的非常好，坐到车上不会感觉心里发虚，重心的感觉就在脚踏前面一点，每次过弯只要把车反压下去，控制好油门，就可以完美的过掉这个弯道，不用过多的操作。
古兹V7的骑行感受先写到这里，虽然古兹还有很多特点，当然也有些不足，这里也就不多说了，以后如果有机会，会专门给V7,和奥古斯塔做个专门的骑行感受，以及评测，还请大家继续留意机车网后续文章。
经过一夜的休息，早上吃了早餐，骑士们又精神满满的踏上了征途，开始期待着今天又可以见到什么人文美景。
今天的主角终于换到了期待的，奥古斯塔 Turismo Veloce 800 （以下简称TV），刚骑行不久就遇到了烂路，骑着TV勇闯直上，感觉确实比古兹V7悬挂好了非常多，坐在车上，只会感觉到轮胎在动，人是不会被震到的，遇到大坑或大坎才会有一些感觉，而且动力也是随叫随到，骑起来车身非常轻盈。
以上两张照片是刚过边检照的，由于边检不让拍照，看着荷枪实弹的武警，要配合工作不是？边检对摩托没有任何附加检查，只是询问了几辆车，几个人，来的目的是什么，并检查了身份证，检查完毕后顺利放行，说实话边检的战士非常不容易，希望大家接受检查的时候也可以配合工作。
不得不说奥古斯塔吸引人的能力很强啊，当地姑娘主动过来要求与车进行合照，红衣服配红车，真不错！
经历10来公里的土路，石子路，来到了当地拉祜族，而且我们到的那天还正好是拉祜族的春节，深深的感受到了当地过年的气氛，我们骑去的奥古斯塔以及摩托古兹，甚至比我们更受欢迎，都在围观，看来从外观上就分辨出了是不是好车。
下山的时候天已经黑了，身披星辰连夜下山，路况差天还黑，对路况也不熟悉，真是一种磨练，好在TV近光的铺路效果还算可以，但是远光有点差强人意，只能慢慢熟悉路况后，在跑到一半后，不知道是习惯了这种路况，还是TV信心建立足，开始加快了下山的速度，但下山后每个人都成了土人，风尘仆仆的，但还有130多公里的夜路需要赶，打起精神继续前进了。
夜晚的山路真是不太好跑，又是大货车的水、砂石、以及伸手不见五指的黑暗，不过摩旅不跑次夜路总觉得缺点什么，在这建议摩旅最起码还是在250cc以上比较好，在赶路，超越车辆时会轻松一点，增加安全度。
当赶到今天入榻的宾馆，都是累坏了，也都准备收拾行囊，开始休息了，但为了整理视频文件，还是折腾到了凌晨两点才入睡。
经过昨天灰尘的洗礼，今天都来冲刷一下爱车，包哥是个极其爱车之人，擦车擦得可细致了，就连刹车都不舍得刹，说心疼刹车，真是爱车爱到的极点，不过我们不知道刚洗完车，准备上的茶山也都是土，大家这车算是白擦了。
上茶山真的不容易啊，全是石头铺的路，坑洼不平，而且砂石也非常多，除了V7减震应付起来有点吃力，毕竟设计理念不是越野车型，奥古斯塔TV真是如履平地的过，从后面看只有轮胎在动，人是不会受路况影响的，摩托古兹加州的减震配置也是豪华，过这种颠簸的路也是舒服，本人最遗憾的是这次旅行没有试驾加州，每次跟在加州车后，真是觉得帅炸了，坐姿加上两侧探出的发动机，比哈雷多一种风味，而且刹车性能也非常靠得住。
来到千年古茶树边上大家休息合影，两位宝马1200GS车主都试驾了一下奥古斯塔TV，试驾感想特觉得感觉很好，比GS减震过滤效果好多了。
把加州挪到古树边上拍照，大雄做到车上要当车模，结果大家一致认为拉低了车的颜值，这车没法要了，车主包哥忍不了了，这还得了？上去就是一记飞踹。
来给大家看看上来的路，这条路真的不是很好跑，颠簸也就算了，路上还有很多沙土以及石块，上山整整有25km，真是不知道怎么坚持下来的，吃完饭一听，还要原路返回，再来25km越野下山，包哥脸都绿了，又要颠簸自己的爱车了，可是又没办法，只能硬着头皮下山了。
在山上茶庄品茶吃饭的时候居然还碰上春风400NK车友，在当地看见车友也是蛮不容易的，后来在澜沧江大桥的时候，看见一辆自己摩旅过来的GZ150，我向他竖了大拇指，感觉很亲切
这里说说骑行奥古斯塔TV的感受吧，这是一辆让人骑着上瘾的车，外观真的不需要多说了，虽然不像其他旅行车配备鸟嘴，但配合奥古斯塔标配的菱形大灯，让你猜也能猜出个八九不离十这辆车属于奥古斯塔，对于这车最满意的还是它的悬挂，上面说过，非常舒服，在长途摩旅的时候，有烂路是免不了的，如果悬挂不好可能过10km烂路就已经消耗了很多精力，但TV很好的过滤的颠簸，每天神行1000km甚至不是梦。
动力也是不用多说，从街车换过来三缸发动机，被调教的非常平顺，加上优秀的电子辅助系统，弯心提速，只要控制好油门也不会有唐突的感觉，在需要超车或急加速的时候，当你想加速手下意识去拧油门的时候，车已经开始向前窜了，完全没有需要等车反应那么一小下的感觉。
奥古斯塔TV坐姿设计的很好，加上座椅后部宽大柔软，再配上悬挂的舒适性，长时间骑行是不会有累的感觉，虽然TV重心略高，可弯道内信心建立特别足，不会有拐不过去的感觉。
奥古斯塔TV骑行这段时间会感觉发动机热量很大，停下车来一股热气会飘上来，骑的时候会感觉脚两侧热热的，有点烤的慌，还要说一点这车转向灯设计很有意思，前转向灯设计在手把上，后转向灯设计在后挡泥板上，虽然配合LED很漂亮，但是摔车后的维护成本会变大，不过选择拥有这辆车的车主也不会太在意这方面。
在云南大家接触了4天，感觉时间过得和快，但是4天非常开心，当地云南车友的热情，深深地感动了我们，以及其他从石家庄出发的车友，都很好接触，天下摩友一家亲，这句话是真的。
