和他的第一次相识在1999年，那时，我只有18岁；
25岁之前，拥有过CB系列的SS版和Four版，今天，终于寻觅到了可以一直陪我骑行的他--CB1100；
1959年 HONDA 第一部名为CB的街车上市，型号为CB92，四冲程125CC，15PS，引擎转速已可破万转。
从此刻开始，CB系列的经典就不断的开始诞生了，时至今日，CB FOUR已经成为公认的史上最佳摩托车引擎之一，而CB1100却是CB系列中的经典车型。
我是一名标准的在上海市内穿行的工薪族，虽然已经适应了都市的快节奏，却一直保持着内心对慢生活的憧憬。
爱上摩托源于在周末，它可以让我在骑行中和自然近距离的接触，爱上CB1100更源于它那份沉稳中源源不断的动力所带来的驾驶快乐。
在都市中穿行，特别是在上海这么一个大都市，CB1100并没有因为它的261公斤的“体重”而影响我的操控，反而在低转速的情况下，更显它的沉稳。
似乎他懂得在工作日时，他是一名绅士，除了本身固有的气质外，他时刻为你准备着输出的动力，帮你在路上完成所有的“穿越”。
周末，我们会选择一个有些许微风的日子，走出车水马龙的“罗马路”，选择一套最休闲的装备，带着轻松的心情去郊区聆听自然最真实的声音。
我是一个性格较内向的人，而他的内敛正好让我们不会去追求暴力后的急速。
节假日里，带上简单的行李，我们就出发了，在较长时间的骑行中，更显我们的默契。
我最在意的就是骑行的姿势以及屁股在坐垫上的感受，因为这也是所有喜欢长途骑行的人最关心的问题。
在长途巡航中，发动机比较宁静，平稳；几乎没有什么震动，本人喜欢6档2400转时速90码的速度行驶，可以体会车子发动机宁静带来的舒适感。
舒适而宽厚的坐垫与车把的位置让骑行更增加轻松和舒服。
在中国的国道上骑行，所有人都会在过每一个没有被封闭的道口时特别谨慎，因为你不知道下一秒会有什么发生，如果你的刹车不够给力，而你又在享受前一段直道上带来的驰骋感时，那么或许意外就会发生了。。。
我曾在骑行中遇到卡车突然变道，前后同时急刹，当ABS介入时，刹车的直接和灵敏让我在很短的距离里刹住，我只想说，刹车非常给力。
在直道上，6档在2400转90码--3000转120码之间完全就是一台“超级大绵羊”，100码超车的情况，无需退档，稳加油门，也会有动力源源不断地的输出。
曾在一段封闭车少的公路上，6档100码急给油门，迅速到达160码，非常轻巧。而他拥有的17.5L的油箱，完全可以让你放心的巡航在路上。
在弯道的表现，他不会如跑车般“轻盈”但是他在连续上坡的发卡弯上的表现出乎我的意料之外。
在浙江的王位山，众所周知的连续坡道急弯，且个个都是发卡弯，在很多车友中大家都认为那里是小排摩托的天堂，没想到，他在每一个弯道上都表现的那么流畅。
或许是享受惯了他带来的平稳的巡航感，在驶过坑洼时，因悬挂比较偏硬，会略感颠簸。
还好，我不是一个喜欢挑战路况的人，我只追求在轻松下骑行的一份心情和一份让我忘记都市快节奏生活的一个骑士。
在与CB1100共同“生活”的日子里，我们彼此感受着对方的习惯和细腻，我能深深的体会他在沉稳背后的活力，在活力的同时又有一种让你自信的动力，特别是在低扭中的细腻，让人无法忘记。（在任何档位，在2500转左右行驶中，慢慢给油都有有足够动力（低扭）在驱动他）
CB1100没有超跑的暴力，但是在每一档，任何转速给油他都有动力。这也是他吸引我的最大魅力之一。
我们在选择一款“生活的伴侣”时，你要清楚的了解他的个性，他在各种路况中的不同反应，而那些反应是否正是你所需要的？
CB1100不同的配置代表了他在不同路况上的反应以及性能的效果，整体采用铝合金的轮毂，让保护性能提升。
双排气管的消音器，在追求对称美的同时，还能够进一步享受到流风般鼓动发动机的感觉，这些难道不正是为你量身定制的吗？
只要开过的人都会爱上他，没有那些浮夸的功能，没有繁复的电子系统，没有酷炫的外观。
可当你按下启动键的那一刻，当你听到那纯纯的四缸机发出的隆隆声，你会感觉整个世界就只剩下你和他，他让你知道摩托车就应该是我这个样子，最简单的样子，让你百看不厌，百听不腻。
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