这辆“山地王”是我在2013年想去西藏摩旅在昆明买的，跑去了艰险无比的“丙察察”线，之后并入318到达拉萨从109一路骑回北京。2014年又两人一车再次入藏直到阿里，2015年单人独骑把车骑到云南卖掉。
——孙臭臭
资深摩友孙臭臭，多年前进藏，一直还想再骑摩托车去，2013年终于成行，完成了滇藏、青藏、川藏线之行。
他一直说骑这辆银钢“山地王”特别好，我始终持怀疑态度，因为近几年来这个车型在那位号称“游钓全中国、勇闯无人区”的李X浩错误的宣传策略之下，名声已被毁得一塌糊涂。
当年李大师先是骑着山地王去了趟藏北，尚未出发“单骑穿越四大无人区”的帖子就已招致非议，以双湖出发后进入牧区100+公里故障弃车、被山猫纵队老兄们救出收场，还在生态脆弱的羌塘草原丢弃了那辆报废的大铁疙瘩。
第二年李大师又发帖宣称骑着山地王“成功穿越死亡之海罗布泊”再招网上群殴，因为所谓的成功穿越细究起来不过是一场投机取巧、欺世盗名的闹剧，骑车跑完了一半多的搓板路后原路返回。
两穿越引发的网上群殴事件，极大丰富了摩友们的业余生活，无数经典段子至今记忆犹新，以至于国内摩旅圈有些资历的前辈们只要提起“山地王”三个字，轻则嗤之以鼻，重则骂声一片。
2013年在亚洲最大摩托车展“重庆摩博会”上又见银刚展场上演的裹着布条热舞的裸男，全场人气爆冷就剩我一个不怕死的在拍照，我也快把胃里那点碗豆杂小面吐光了！然后我们就给这车起了个外号“山炮王”。
所以我个人对这个品牌和这辆车始终没有什么好感，你想啊，营销能搞成这样的企业，能造出负责任的好车吗？
可是孙臭臭坚持说他骑着“山地王”跑了那么远，正经挺皮实，西藏、云南、四川、内蒙多少条摩旅线路都跑完了，各种烂路各种颠，车也没挂掉。
因此我们抱着曾经的反感，同时也抱着求真的态度，决定给银钢“山地王”一次咸鱼翻身的正名机会——如果真的是摩旅神器，我们不要由于李大侠的原因，而抱着成见误了一款潜力车型的发展前景。
摩托欧耶有别于其他媒体平台，不向摩托车厂商“化缘”，没拿一分钱，好就是好，不好就是不好，优缺点的比例该是怎样就是怎样。能放开嗓门喝彩或吐槽的感觉真自由，真痛快！
——舍利
鄙人孙臭臭，应摩托欧耶之约，聊聊我曾经骑过的那几辆国产摩托车。首当其冲就是这辆银钢“山地王”，它是我在2013年想去西藏摩旅时，在昆明买的。
进入西藏前，在滇藏界牌留影。
到内蒙疯跑一大圈
在内蒙的沙漠里，连人带车结结实实摔过狠的。
从北京去云南，到昆明把车卖掉了。
其实2012年刚萌生摩旅西藏的想法时，觉得随便买一辆125cc的车就行，藏胞们不也就骑着那些红色的125cc满街乱跑的吗?再说了，网上所有人都豪气冲天的嚷：“只有去不了的人，没有去不了的车！”
我也是受了这些励志鸡汤的蛊惑，瞬间信心满满，感觉随便一辆100cc排量以上的车都可以带我去西藏的任何地方，所以一直四处搜罗准备帐篷睡袋冲锋衣裤求生工具等等，车的事根本没往心里去，以为到时候随便走进哪个街边店大吼一声：“老板、买辆车！”这事就算搞定了。
这种状态一直持续到我计划开拔前三个月，某天实在闲得无聊，想着还是应该稍微关注一下交通工具，就去网上四处转转，看有什么车可供选择，也顺便看看去过西藏大侠们的攻略，听听对车有何建议，真是不看不知道，一看就傻掉！
原来那句：“只有去不了的人，没有去不了的车！”还有另一种说法：“只有去不了的车，没有去不了的人！”
我读书少，小学语文老师挂得又早，这两句话我想了整整三天也没想明白，估计是说人再牛×车不给力也还是去不了吧，这令我万事俱备只欠东风的心有点屎尿未及，只好静下心来选车。
由于之前把车定位成国产125，而且对路途的不确定性有可能导致半路弃车，所以一直在国产低价位的车型里徘徊，终于让我发现了一款专为旅行设计的摩托——重庆银刚的山地王。
之前倒也听说过银钢这个厂，不过我已经十几年没骑过车了，这次出行是因为摩托的机动灵活、物美价廉和旅途的经济性，才又重新选择了摩托车这种交通工具，在我的观念里还都是十五年前的嘉陵、五羊、新大洲等老牌厂商。没想到现在除了冒出来许多新厂外，摩托产品的细分市场也打得鸡飞狗跳，连摩旅都有专门设计的车了，这辆车就号称：中国摩旅第一车。
于是经过多方考察最终选定了银钢这款车，并且在银钢的昆明办事处顺利提车，踏上了我的西藏之旅。
上路之后又阴差阳错被路遇摩友拐带偏离了我原计划的滇藏线，而跑去了艰险无比的“丙察察”线，之后并入318到达拉萨从109一路骑回北京。
2014年又两人一车再次入藏直到阿里。
2015年单人独骑把车骑到云南卖掉(感谢摩托欧耶还给我做了期卖车广告)。
两年里这辆车陪我走了将近两万公里，而且大多数路程都是高强度、大里程的长途奔袭，有时还两人挤一辆车，后货架上堆满了行李。
原地倒车、大坡侧滑、飞车摔出、高速冲进泥石流里，经历了各种事故和各种路况。
一直有种想说说这车的冲动——好，你无需备酒；我，仍有故事 和 事故！
昆明银钢办事处提车，背上了无数没用的东西
要说这车嘛还算凑合，最主要就是便宜，我买车的那年正搞活动，7888元还送全套赛羽护具和一个高大威的帆布边包。
这两样东西真心实用，想想我也是揣着作死的心去的昆明，护具手套头盔什么都没带，要不是人家随车送了一套护具，我可能也就光着上路了，如果那样，在裸奔出丙中洛二十公里的第一次摔跤我右半边估计就尽碎了。之后又摔了七、八次，最后一跤摩托压在右小腿上侧滑出去三、四米，要没有护具我的下半身和我的下半生就都完蛋了。
想想厂家送的边包也是感慨万分，当年的我、一个菜鸟想摩旅，带了七七八八无数没用的东西，该带的不该带的我全带上了，帐篷睡袋防潮垫，内裤秋裤冲锋裤，工具相机打气筒，袜子手套眼镜布……却惟独忘了买个防水边包，要是我能穿越回当时的昆明遇见那时的自己，绝对上去就一个大嘴巴子！
所以说，在这里也要给厂家点个赞，摩托设计上比较用心，连外围产品也给想到了（我怎么就那么像厂家的托儿呢？ 别着急，难听的在后边呢！）
当初查资料说这车号称中国摩旅第一车，后来发现这个称号应该是厂家自封的，或是想往这方面努力。这辆车呢，也算中规中矩、不好不坏，除了一上山就高反，倒是从来没出过大毛病，很多烂路和险路它也都有惊无险地陪我跑出来了，基本上可以算是合格的摩旅用车。
往丙察察方向奔去
踏上艰险山路
这车有几项发明和很多设计都是为旅行者考虑，用过之后发现，厂家确实用了些心思。有个专利叫“双联刹”，就是一捏前闸带动着后闸一块刹车，比光捏前闸效果要好，也不用费心去想什么前六后四的刹车分配了，紧急情况下捏住前刹再踩后刹感觉又多了一重刹车，还是有点用处的。但是用了这车两年，也养成一个不好的习惯，就是只捏前刹，不踩后刹，反正前后闸一起工作嘛。后来换别的车以后好久才改掉这个坏毛病，有几次还差点出危险。
当年的这款车前后都是鼓刹，厂家的说法是：采用了双联刹就没办法用前碟后鼓的设计，我对这点颇有疑惑，猜想是厂家工艺不精，前碟的设计太灵敏，和后鼓配合不好。后来不到一年他们就出了前碟后鼓也带双联刹的车了，总之我没赶上。不过鼓刹也有简单耐用的特点，维修也方便，走泥水路更安心。
在丙察察摔的第一跤，车如土驴人如泥猴
另外车把上设计了一个USB充电口挺实用，要打开钥匙门才能用，我一路上几乎都是用这个充手机，早上骑上车插上充电线，吃中饭的时候就充好电了，当然也可以持续给导航设备和相机等充电。后来我也见到过很多自己后加USB充电装置的摩友，大部分都是直接接在电瓶线上，不受钥匙门控制，如果想通过钥匙门就要破坏原有线路，多了一重隐患。
这种路只能挂一档溜坡
这车出厂还带保险杠和护手杠，前边大灯也有一个防护架，这很重要，尤其在摔车时能给腿部留出空间来，两年里我摔了十几次，由于有保险杠等保护措施，人没受过什么大的伤害，车也是，摔了那么多次，伤都在各种护杠上，车体完全没有痕迹，如果卖车时换套新护杠百分之百可以跟买主拍胸脯吹牛B说没出过事。
飞跃唐古拉
这款车还有几项功能挺实用：
加了发动机下护板，烂路托底多次，从没伤过发动机。
加长前减震，不得不说这款车的减震很令我满意，我过减速坎一般就是收一下油，好几次发现的时候已经晚了，连油都没收就那么冲过去了，也没感觉有太大震动。
超大油箱，说明书上标称的是16升的油箱，反正我很少用到底，也不知能不能装16个油，如果按我实测综合工况百公里两个油来算的话，内地的一般道路一箱油能跑800公里呢，我倒是没跑过800公里，但普通情况下一天不加油跑个五六百公里是常事。
加固后货架和边架，边包直接搭上就行，不用改装货架等，我其他的车就没法搭帆布边包，因为没有边架，帆布包很容易蹭轮子。
反正是按照摩旅用车那么打造的，大部分功能都非常实用。
“我”渺小得如同臭虫
小瑕疵也有一些，比如说？
侧踢支架过短、过软，看上去也就是一个小铁片，空车没问题，一旦驮上行李就支不住，很容易倒。我在路上就原地倒过两次，都是因为侧支子的问题。后来到察隅找了个汽修部，往侧支子底下焊了一个三厘米高的大螺丝把它垫高了才算解决了这个问题，看到网上其他摩友也有这方面的反馈。
你们地球好无聊，我有点想回火星了
格尔木的摩托车接待站
从青海磕长头去拉萨的登曾喇嘛
无兄弟，不摩旅
其他的小毛病，再比如说？
一遇下雨就没喇叭和转向灯失灵；表头屡次进水；大灯昏暗、有时候猛一进隧道就跟瞎了一样；四档有时候脱档等，这些我觉得都可以克服，均是制造工艺不够精确造成的，也许我命不好，五行全缺，都让我赶上了？
因为总是想着跑完西藏就把车卖掉，也就没费心思换大灯灯泡。四档脱档的问题磨合期过后也自然消失了。
唯一不能忍受的就是高反和没劲，高反嘛、应该说所有的车都会有，唯一的办法就是加大排量外加电喷，内地最常见的125排量的车到西藏几乎都完蛋。
原来以为这辆150的车应该好一点吧，没想到还是肉得要命，一过四千米就犯病，每当快到山顶的时候我油门拧到底连三档都挂不上，二档20迈左右的速度往上拱!盘山路上，又不肯跟在大车后面吃屁，给足了油超它，看着大车在我右边一寸一寸的往后退，心里这个急哟!大车在我身边嘶吼，我在头盔里嘶吼，心中一万头神兽蠢蠢欲动！有的时候甚至要退到一档才能保证不灭车，非常、非常非常、非常非常非常痛苦!丙察察的很多次摔车都是跟车高反灭车或是坡太大太陡灭车有关。
我觉得一款成功的摩旅用车，排量至少应该在250cc以上，才能够应付大部分的地形和路况;125cc或者150cc在内地都没问题，一旦涉及“滇、藏、疆”则几乎都跟不上劲，只能说凑合骑。据摩友们总结，目前国内摩旅的黄金排量是250cc，我觉得不无道理，排量太小高反没劲、排量太大倒了扶不起来。
后来在我第二次去西藏的时候换了个高原化油器，高反的问题稍有缓解，四千米以上基本能增加一个档。有的时候看路上不是特别脏，我也把空滤掏了骑上几十公里，感觉动力也能增加5%到10%。
再次飞跃唐古拉
还有一点就是这车跑不快，也许是厂家为了提升扭矩加大了牙盘，也许从设计上就没打算让这车跑快了，反正我骑这车就没上过100迈。在青海，大约海拔两千多米的地方，按说车应该没高反了吧?还是个下坡，我油门拧到底，到底要看看这车能跑多快，都快把我震绝育了(不是蛋疼而是蛋碎有木有？)，时速95，这就是我这辆车的极限速度。
走了几趟西藏，想想那句口号里的：“没有去不了的车，只有去不了的人。”
也对！我在路上遇到过各种排量各种类型的摩托，从两个人合骑一辆100cc踏板龟速爬行，到宝马1200GS从我身边“嗖”的一声绝尘而去，各有各的乐趣，也各有各的苦衷。听说过一哥们骑50cc的弯梁进藏，大多数上坡都是轰着油在地上推着走。所以只要你能忍受车的各种缺陷随便什么车都能带你去想去的地方，至于谁骑谁并不重要，高兴就好。
两年里该车唯一的一次扎胎
我是从那堆大沙包方向“飞”过来的
见红了，好酸爽！
今年听说银钢厂又推出了一款跟四代山地王一模一样的车，只是发动机换成200排量的了，有人说那是150山地王的扩缸机。我也不太懂，不好评论，但我判断应该和150排量的相差不大。
现在让我再选摩旅用车我暂时不会选这款车，虽然山地王能满足我90%的需求，不用改装捆上行李就能上路，但排量是个硬伤。
我一直奇怪，银钢厂明明有250的发动机用在他们厂的街车“独角兽”上，为什么不用在山地王上呢?现在国内宣称摩旅用车的几乎都是250以上的排量，比如鑫源X5，排量400cc；轻骑狗四，排量250cc……惟独这款号称“中国摩旅第一车”的山地王，刚刚才出到200cc排量。
如果银钢出了250cc的车我绝对毫不犹豫地买上一辆。源于对它发动机和核心工艺的信任。这个厂并不是传统意义上的大厂，产品也像大多数国产车一样，发动机、化油器、车架、轮胎，无一不皮实耐用。瑕疵都集中在外围配件上，这些小毛病很让人头疼，但不影响骑行。
这么说吧，如果你不要求速度、如果你不走很极端的线路、如果你能忍受快到山顶时车子的咳嗽和吭哧，这车基本上能带你到任何地方。小毛病总会有一些，国产车嘛，又便宜，也不能指望一头驴干牛的活是吧？
各种烂路各种蛋碎，堪称中国绝育之旅！
两万公里的行程里，这车从来没有打不着火，即使在北京停了整整一冬天也是拧开钥匙门一触即发，再冷电瓶也没亏过电。在路上即使摔出去躺在地上哗哗漏油，扶起来也能毫不费力地打着了接着跑。这车也从来没有把我扔在路上过，浮土路碎石路烂泥路它也都陪我闯过来了。
就这个层面来讲，银钢厂宣称“山地王”是中华摩旅第一车也有一定道理，万元以下的摩旅入门车型，银钢算是做得相当不错的了。
到内蒙放飞一下龌龊的心灵，看我伸手就能够着天
大灯护架的另一个功用
叨逼叨说了半天，回头一看乱七八糟毫无头绪，我也是想到哪里就说到哪里，不像有些大神动不动就十万字的测评，一堆数据图表谁看得懂啊？
还是要感谢摩托欧耶给了我个发言的机会，写得不好，要怪只能怪我小时读书少、老师挂得早，好歹没有错别字。如果哪里有说得不对的地方，请摩友和厂家的人一定指出来，反正我也不会改，你们别憋坏了就好。
那一世，转山转水转佛塔，不为修来世，只为途中与你相见
这是我临卖掉小马前，骑它到洱海边，要把它仔仔细细洗干净，然后交给新主人
