经典恒久远，名车永留传
瞧先辈们玩儿过的那些好车
今天，海峰为大家介绍一部经典名车。它活跃于上世纪60年代至90年代各大赛事，在2014年复出后夺得了曼岛Classic TT高级组冠军，在4冲程发动机横行的年代，2冲程发动机算得上是稀罕物件儿了，所以今天海峰和大家着重说说我们今天的主角——雅马哈YZR500。
首先，要给小白们普及一下何为2冲程，何为4冲程。先说说当今得到普遍应用的4冲程发动机。发动机是由气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮等部件组成的，油气混合 气在气缸与活塞组成的空间内进行燃烧做功，活塞的往复运动叫做冲程。在4冲程发动机中，它的4个冲程分别为：进气冲程（活塞下行）、压缩冲程（活塞上 行），膨胀做功冲程（即点火燃油燃烧，活塞下行）和排气冲程（活塞上行）。之后周而复始做往复运动，在这4个冲程来看，活塞两上两下过程中只有第三冲程是 输出动力的，所以4冲程发动机可以看作曲柄转两圈，发动机燃烧做功一次。
而2冲程发动机就不一样了，其工作过程为，二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气孔、排气口完成进、排气过程的。
所以4冲程发动机的马力会比2冲程的小，理论上要小50%，实际上会小30%左右。4冲程发动机虽然结构复杂、体积和重量相对较大，但是四个冲程功能清晰、互不干扰，汽油可以得到完全燃烧，更加有益于环保要求，加上使用寿命长，节油性能好等特点，所以得到了广泛应用。
接下来说说今天的主角，这台超过20年历史的雅马哈 Harris战车。它配备了YZR500 2冲程V形4缸发动机，在进行了全面修复后，夺得了2014年曼岛Classic TT高级组冠军，平均圈速达到了每小时199.39公里，创造了赛事有史以来最快纪录。这台战车约有155匹马力，重量仅有约115公斤。看到了这一系列的参数，可见2冲程的跑车动力是多么强悍。
当然，V形4缸发动机的YZR500已经是后期车型了，说到它的最为精彩的逆袭赛，必须提到1973年4月22日这一天。
从1958年开始，几乎每年GP500赛事的冠军都被配备4冲程发动机的MV奥古斯塔夺得，很长一段时间内，仿佛这已经成为了惯例。在很多厂商开始放弃，改向MV奥古斯塔学习用4冲程赛车的时候，雅马哈逆流而上，并以强悍的2冲程赛车将傲视群雄的奥古斯塔挑落马下，这一天就是1973年4月22日。
说完辉煌历史，我们回顾一下艰辛的研发历程。雅马哈为了研发2冲程赛车YZR500(代号为OW20)，采用一台并列4缸2冲程发动机，基本思路是将2台排 量350毫升的TR2发动机并联起来并降低排量。为了减少发动机的宽度，研发团队将气缸进行分组，两个气缸一组，这样将并列4缸的宽度控制得与V型4缸相当，这是很了不起的成绩。雅马哈还充分利用研发RD05时采用的点火次序，决定在YZR500上引入高效的点火次序，并列4缸中内侧2个气缸和外侧两个气缸分别同步点火。此外，雅马哈秘密获悉竞争对手能够产生超过73千瓦的最大功率，但是第一代YZR500最大功率在73kW以内，为了弥补缺陷，雅马哈通过优化车架结构、改善操控性能，以补偿功率不足的劣势。通过研发队伍的苦心孤诣，第一代YZR500终于一鸣惊人，从而拉开了新的2冲程时代。
在研发V形4缸发动机时，遇到的最大难题就是如何安装进气系统，在研发小组碰头会上，一位工程师不经意间的一句话使得他们设计出了旋转阀进气系统安装在V形发动机夹角内，同时采用旋转阀伺服两个气缸的进气方式。此后很长一段时间内，V形4缸发动机成为了雅马哈赛车的首选动力装置。
除了动力装置外，雅马哈还研发了很多技术，比如Deltabox（三角箱）铝合金车架。该车架首次出现在1983年的YZR500（代号OW70）上，它的显著优势是能够增强高速行驶时车身稳定性和操控的灵活性。为了在刚性方面得到提升，研发团队采用了模压铝合金车架，模压过程行程的部件可具有更加复杂的形状和更高的精确度，能够提供更高的车架刚性。如今，这种车架早已广泛运用于雅马哈跑车。
