【机车评测】海外试驾:媲美汽油机的Zero FXS电动越野摩托

   来源:广西骑行侠机车工场    点击:6085


Zero公司在电动摩托车领域有着无可替代的地位,这家专注于电动车型的公司已经成功的推出了很多产品,并且还在不断的进步。早在2013年,我就已经与这个品牌有了接触,2013年我们就已经试驾了Zero FX越野车型;在2014年的时候,我们又将这款车型与铃木DRZ-400 SM车型进行了对比测试,也是电动与油动的一次较量,最终FX获得了胜利;2015年早些时候我们再一次试驾了最新款的FX车型,现在我们又拿到了2016款FX系列试驾车,这次是FXS。

【机车评测】海外试驾:媲美汽油机的Zero FXS电动越野摩托

之前的FX车型采用的是前21英寸后18英寸的轮胎配置,但在2016款车型上,Zero将这一配置变成了前后都是17英寸,并给予了新的名字——FXS。实际上,在2015年的时候,Zero就已经将17英寸轮胎安装到了S和SR车型上,只是FX场地车型在2016年才使用了这个配置。前后轮胎的规格分别为110/70-17和140/70-17,都是倍耐力Diablo Rosso II轮胎,这两条轮胎与SR车型上的轮胎完全一样。轮胎尺寸的减小并不意味着FXS的性能会降低,不然也不至于将老款FX车型的240mm刹车盘升级到320mm,卡钳依旧使用了FX的A J. Juan双活塞卡钳,并且搭载了带有开关的博世ABS系统,实际上这套小尺寸的轮胎更加适合公路行驶和平坦的非铺装 。

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一直以来的避震供应商Showa为FXS提供了41mm直径的前叉和单减震的配置,并且前后都是全段可调,前后悬挂的最大行程分别是7英寸和8.94英寸。

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作为一款电动车型,最重要的还是续航问题,新款FX以及FXS的电池容量都增加了14%,单电池车型的电量为3.3kWh,双电池版本未6.5kWh(老款车型分别为2.9kWh和5.7kWh)。Zero公司最新的Z-Force电机是FXS的另外一大看点,这台电机会有更高的效率和更少的发热;FX(没有S)车型还会沿用老款车型的电机。动力输出和老款FX相比没有什么变化,还是44马力和95N·m(单电版本未27马力),虽然数值并没有特别突出,但考虑到FXS只有130kg的体重,因此驾驶乐趣还是非常值得期待的。

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这次的试驾实在加州北部的山里进行的,包括了铺装和非铺装路面,当然还有各种上下坡和弯道。这次我决定不再考虑节能的问题,要尽可能发挥车子的最大性能,这样既能够体验到FXS的极限性能,也可以最快的用光电量。起步的时候我小心的控制“电”门防止后轮出现打滑的现象,但尽管如此,还是能够感觉得到打滑的迹象,动力输出的表现超过了我的预期,尽管Zero方面表示并没有对软件系统进行过什么升级,尽管没有老款车型用来实际对比,但的确能够感受到FXS加速更猛,如果控制得当,抬头动作也能做得到。

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较窄的车身、较轻的重量和较宽的车把让FXS的转向非常灵活,并且倍耐力轮胎的抓地表现也非常出色,以至于在这条山路上根本无法试出这台车的极限,看来只能再找机会测试了。之前DSR车型的ABS系统受到了一些指责,大家认为那款车型上的ABS系统介入的有些过早,有人说这辆FXS也存在这个问题,但这次的试驾并没有感觉出来,也许是和个人的刹车习惯有区别。对于那些方案ABS过早介入的骑手来说,可以关闭的ABS系统也是个不错的功能。

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经过一番试驾之后,在FXS显示已经行驶60公里的时候还剩下13%的电量,其实早在20%剩余电量的时候就已经开始提示需要充电以保护电池的使用寿命。Zero官方给出的数据是,FXS的平均续航里程为83km,所以实际表现和官方相比还是非常接近的,毕竟试驾时会有更多的激烈驾驶。

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电动车的续航自然是目前最需要解决的问题,但如果没有革命性的新技术诞生,想要更大程度压榨现有技术显然是很有难度的,这不仅仅是电动摩托遇到的问题,而是整个电动车领域都存在的问题,包括汽车。当然电动摩托的优势在于更换电池是个很好的备用方案,毕竟体积较小,所以Zero公司也是最大程度的利用了这个优势。9,890美元的售价实际上并不算便宜,如果需要更多电量或者快充设备还需要再加钱,不过对于一台越野车的短途使用已经足够了,而且更加节能环保。

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