作者：峰仔
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要说电动摩托车，在国内有着广大的受众群体，但是如果严谨地定义它，绝大多数“电动摩托车”都不具有真正的摩托车身份。但是从城市发展和环保的角度出发，清洁能源又将会是未来一定要走的路。
国内的清洁能源“汽车”已经做得风生水起，从之前的无人问津，到眼前的“一标难求”，足以见得清洁能源市场的广阔前景。如今清洁能源“汽车”都已经快步走入百姓家了，同样属于清洁能源的电动“摩托车”，由于属性的特殊却依然处于尴尬之地。
近年来，摩托车已经不是人们曾经认为的交通工具，时尚的外形，先进的科技，都更广泛的应用到摩托车上面，就连一些传统摩托车厂商也纷纷把眼光投向电动车领域。
创立于2006年的Zero摩托车，是一家专门从事电动摩托车生产的厂商。自第一辆电动摩托车曝光起，这家公司就成为了电动摩托车行业的标杆。创始人Neal Saiki本人就是设计师，曾经为山地自行车公司服务，之后决定进入电动动力摩托车领域。
经过10年的发展， Zero电动摩托公司推出了2017款车系，其中包括Zero S, Zero SR, Zero DS, Zero DSR, Zero FX和Zero FXS ，在街道、竞速、越野市场均有涉及。售价从8495美元到18690美元不等。
在全部2017款车型中最受欢迎的当属Zero SR和Zero S，10.3牛米的扭矩输出和70匹马力的最大功率，比去年的版本高出了20%。车辆配有永磁电动机，使得它的耐高温性更好，可以在恶劣的天气和环境下保持同样优秀的性能。Zero SR的续航能力也足够强大，能够达到约325公里，对于电动摩托来说这样的成绩已经非常难得。另外，标配的博世ABS制动系统、昭和减震器以及陪耐力轮胎大幅增加车辆的行驶品质。运动造型并不是一项装饰，最大52度的倾角，使它在弯道中不亚于其他超级摩托车。
除了造车之外，Zero为摩托车开发的软件也是一大亮点，不仅可以在手机上看到车子的剩余电量、充电时间、行驶里程等数据，还可以通过手机 App 修改摩托车本身的性能参数。可惜Zero目前并没有计划在国内销售，姑且不论它的价格高低，能不能上牌，仅作为一个独立的电动摩托车品牌，国内的市场环境还真是不适合。
