电动摩托车正带着独特的魅力走向市场。鲜艳的颜色，冷酷又有科技感的外形，意味着电摩的目光开始投向了年轻的新时代骑士群体。各大品牌也都纷纷试水电摩，无论是哈雷LiveWire还是宝马C evolution，都在依靠其强大的品牌效应进军电摩市场。
说到电摩，新贵Zero品牌绝对值得一提，它的总部位于美国加州 Scotts Valley，是一家专门制造电动车的厂商。Zero从2006年起正式发售电动摩托车，此后的每一款车型无论在技术还是在外形上，都被认为是标杆之作。
对Zero研发的2015款DS电动摩托车，有媒体做出的这样的评论：电动摩托的销量永远都不会超过燃油摩托车，除非其价格有所下降。而售价7万多人民币的此款Zero DS电动车，也不过是依靠其相对低廉的价位而变得走俏。
我想评论者的观点并不合理，电摩的生产成本本身就比燃油摩托低，价位低是合情合理的。但生产电摩的理念并不是为了在价格上占有优势，而是认准了电摩所带来的不同消费体验：更舒适、更简单、更易操控，最重要的是，能够提供更多的试骑感受。虽然128公里的续航确实不算长，但是对于居住在都市的人来说，不需长途跋涉的话，还是足够用的。
对于Zero公司来说，如何打造出性能更加卓越的电摩，使其具有代表性，无疑是非常有意义和有挑战的一件事。Zero对2015年的Zero DS技术中的不足之处做了一些改进，安装了ABS防抱死系统，采用高性能的星型轮胎，但是并未配置其惯用的Showa减震杆。
基于Zero S车型的Zero DS，除了同样配备213mm的前后悬架和483mm的Pirelli MT-60后轮，还采用了更先进的锂电池组，容量高并且体积小。
另外，Zero的核心技术之一便是” Z-FORCE” 电动马达。它是同样质量和体积的其他电动马达动力的 1.3 倍，扭矩的 1.5 倍。并且它无需复杂的冷却系统，只依靠电机上的叶片被动散热，这样就无需使用者做定期保养。
Zero的另一项强大的体验功能就是手机 App。 在手机上不仅可以像仪表盘那样显示剩余电量、充电时间、行驶里程等实时数据，还可以通过手机 App 查看摩托车本身的性能参数。
DS的越野性如何？虽然定位为该品牌的越野车系，它并不能算得上一款真正的越野车，而更像是电动版的川崎Versys或者宝马 F700GS。在普通道路上的操控性也比较强。Zero DS的最高时速可达104km/h，虽40千瓦的功率并不出色，但是93N•m的扭矩却能与其他竞争对手相抗衡，重要的是，如此扭力在1rpm的情况下依然行之有效，灵敏性并不输于燃油摩托。
电摩的灵活性自然好过燃油摩托车，尤其是在城市当中骑行，便能深刻体验到这种灵活性带来的畅快体验。在这种燃油摩托车长久以来受制于传动装置无法实现再突破的情况下，电摩确实是种改变式的体验。
不过经过几个星期的试骑，笔者还是发现了Zero DS的一点点小瑕疵。相比之前推出的Zero S，在拥有相同电池配置的情况下，Zero DS的续航能力反而减弱了，这是因为其前轮质量较重和不同的空气动力学原理。要不是连续几周长期试骑，确实很难发现续航不足的问题。
当然，如果你喜欢电摩，人民币7万元的价格能拥有此领域的贵族，还是有诱惑力的。在前卫与绿色的呼声越来越高的背景下，加之Zero公司实施的40234km的免费充电里程许诺，这些都是未来将占据市场份额的大杀器。你是否也心动了呢？
