S1000RR拉力版 BMW S1000XR 直四拉力车

直列四缸能做什么？高转速、大功率，直列四缸用于跑车再合适不过了——本田CBR1000RR、铃木“隼”和GSX-R1000、川崎ZX-10R和“超级忍者”、雅马哈YZF-R1、奥古斯塔F4RR等超级跑车，都是直四主义的最佳注脚。

用在高性能街车和运动摩托车也不错——将偏激的性格调整得稍微缓和些，降低转速，增强扭矩，这样的直列四缸用在街车上，既实用又运动，既舒适又刺激！除此之外，直列四缸还能干什么？现在，宝马给出了新的答案——新直四主义：2016 BMW S1000XR对于这颗凶悍好斗的直列四缸，我们并不陌生——2009年，宝马首次推出现代超级摩托车S1000RR竞逐WSBK，武装的就是这颗排气量999cc、转速红线14200rpm的动力心脏，2010年上市；

2014年，宝马超级NKS1000R面市，胸膛中奔腾的就是这颗直四动力装置，转速降低、扭矩增强；现在，这颗动力心脏被再次启用，用于探险旅行，这就是S1000XR！与宝马同属探险车的兄长“拳击手”R1200GS相比，这颗激情十足的直列四缸，绝对不是徒有其表！这颗具有超级跑车血统的动力装置性能骄人，可在转速11000rpm时迸发最大功率118kW，最大扭矩112 Nm则在9250 rpm时爆发！这一峰值动力，与“拳击手”相比，足足高出了26kW！BMW 定义此车为 Sporty Adventure 即运动型探险拉力，而业界则称之为 Adventure-Tourer，即探险旅行车。当然，这颗来自超级跑车的直列四缸，又拥有自身特性。与S1000RR相比，S1000XR最大的动力特点就是中低转速时动力得到增强。

S1000RR拉力版 BMW S1000XR 直四拉力车

作为超级摩托车，S1000RR定位于竞争白炽化的赛道竞技，追求高转速酣畅淋漓的爆发；作为探险车，S1000XR强化了中低转速扭矩，最高转速降低了2000rpm，最大功率和最大扭矩来得更早；在7000rpm时，S1000XR的扭矩比S1000RR高出10Nm；从6800rpm至11200rpm之间，扭矩都维持在100Nm以上！S1000XR不但激情十足，而且充满智慧，拥有丰富的变身本领，更好地适应路况和骑手需要双重性格——配置了 ASC、DTC、D-ESA、GSA、两段驾驭模式“公路”/“雨天”。★ 雨天模式：适用于弱抓地力的路面，尤其适合湿路面行驶。相比于公路模式，S1000XR在雨天模式下表现得比较温和，油门响应缓和些，防抱死制动系统和自动稳定控制系统看管得更严些、干涉更早些，提高了安全系数。同时，动力输出也被削弱，最大功率被抑制在109kW/11000 rpm，最大扭矩则控制在106 Nm/9000 rpm；大约在6000rpm起出现分水岭，同转速情况下公路模式下输出的功率均高于雨天模式。★公路模式：动力输出爽快，油门响应干脆，同时自动稳定控制系统、防抱死制动系统自动调整到对应模式，让骑手在安全前提下，享受动感十足的运动刺激！前轮抬起监测功能被激活，防止强大的加速力导致出现“龙抬头”的情况，以增强安全和保障有效加速！与超级跑车S1000RR和街车S1000R相比，探险车S1000XR不仅修改了动力特性，转向几何设置同样发生了较大变化，兼顾了高速疾驰的方向稳定性和乡村公路的操纵灵活性。

S1000RR拉力版 BMW S1000XR 直四拉力车

现在，后倾角设置为25.5度，比街车定位的S1000R略微多出0.8度；拖曳距则扩大到117 mm，同样增加了18.5mm。为了更有效地牵引后轮，后摆臂重新设计，长度显著增加了65mm，总长度达到了670mm。新的转向几何设置兼顾高速和越野延长的后摆臂优化了后轮牵引为了满足探险旅行之需，S1000XR采用了长行程的悬挂系统，前后行程分别达到150mm和140mm，显著高于S1000RR和S1000R；最小离地间隙也进一步提高，以胜任破损路面、乡村公路的旅途。

高位风挡、宽大座垫、宽敞的乘骑空间等贴心设计，让长途旅行既舒适又安全。高位风挡提供良好的防风保护防抱死制动系统增强旅途安全系数简而言之，S1000XR不仅具备了探险旅行的功能，乘骑舒适，适合远征，具备相当越野功能，而且拥有新的特质，那就是突出了公路运动性能，让征途变得更迅猛、更热烈、更刺激！

2016 BMW S1000XR规格参数

发动机型式：水冷，DOHC16气门，直列四缸发动机

排气量：999cc

缸径x冲程：80 x 49.7 mm

压缩比：12.0: 1

最大功率：118 kW/11000 rpm

最大扭矩：112 Nm/9250rpm

燃油供应：BMS-X电子燃油喷射系统

离合器：湿式多片，防跳离合器

齿轮箱：常啮合，6速

终极驱动：链条