Kawasaki 这几年的产品一直受到业内人士的关注，特别是他富有个性前卫的设计理念都深的车友们的喜爱。
但是川崎也明白光有个性是仅仅不够的，产品要得到大家的喜爱和认可不光是个性能够满足的，要让更多的人去体验自己的产品，才能得到更多的反馈和口碑。
所以 Kawasaki ERGO-FIT 的设计理念让更多喜欢他们的用户能够更简单的去体验去接受他们的产品，只要你会骑摩托车，那就去愉快的享受吧！
这次有幸从东州摩托川崎上海旗舰店拿到Vulcan S Café，做为一款入门巡航车型，Kawasaki 能给我什么样的体验呢？
接下来的一周我将贴身的感受Kawasaki ERGO-FIT的理念。
外观造型
典型的现代运动复古巡航车造型，紧凑的车体设计以及全车90%亚光磨砂漆面的覆盖，无形中映射出低调结实有欲望去驾驭的内心感受。
全车我最爱的设计就是黑桃大灯，设计的非常时尚漂亮，现代化的复古元素见仁见智，只是原厂大灯的配光设定让我觉得有点欠缺……太暗了!
最让我纳闷的是消音器的设计，亚黑色已经足够低调，但默默的躲在ENG下面实在有些小家子气我理解设计师为了让整车看起来更紧凑运动，但毕竟是台巡航车该有的格调还是要延续。
商品性
作为一台巡航车车型驾驶的舒适性必须首当其冲，705mm的座高让任何人都能成为长腿噢巴，手把的角度，坐垫的支撑力足以减轻长时间驾驶的疲劳感，整备质量只有228kg加上车体低重心的设计，使得在停车倒车时并不会很费力，这对亚洲女性用户受益匪浅。
可能是设计师追求线条的完美，我想在车子上找一个能够放置碟锁的位置但是无从下手，不过情有可原毕竟国情不同出门在外图方便带把碟锁还是很有必要的，不过我发现可以在一个很和谐的位置进行改造不影响整体外观造型和性能。
动力性能
并列双缸的参数并没有什么亮点，我也懒的从度娘那里复制到文章里来，不过做为巡航车型里的入门级别这套动力总成足以满足此款车型针对的使用环境和用户群体，后轮46.3 lb-ft的扭力输出对于日常走街绰绰有余，相信选择Vulcan S 650的用户们想要的并不是暴力的动力输出。
制动性能
Vulcan s 650 Café版本标配ABS，前300mm双活塞 后250mm单活塞 应付各种紧急情况游刃有余。
刹车行程以及制动力的分布表现也很不错，离合拉杆标配5档行程调节可以对应大部分人的刹车习惯，现状ABS配置在2轮上已经很普遍了，安全骑行才是各位骑手需要的。
原厂Dulop轮胎体验没有什么特别但有一点需要注意，Vulcan s 650用户手册中提到变更原厂轮胎设定尺寸可能会使ABS不能正常工作但不影响刹车的使用。所以也提醒大家更换轮胎时注意轮胎的尺寸，确保ABS功能正常。
操纵安定性
街车+巡航的有趣设定让我越发越喜欢去体验两者的结合体，31°的前叉倾角保证了骑乘稳定性的同时不缺乏运动性能，偏置后减震让缓冲行程更长以及配有7段调节，我这几天的骑行感觉后减震设定较为运动，路面的反馈很实在说白了就是偏硬。
车速高一点过个坑感觉就像飞坡一样，这也不能怪厂家，车型定位运动巡航车一点没错，所以全球车型也要对输入国国情好好调研，像天朝这样的市政建设频繁时长质差的国家，还是需要好好设定底盘。我只是想对CH发牢骚。
走形感觉
Vulcan S 650使用了京滨的燃油喷射系统，，在定速走形时的油门的徐加与急加反映线性，以及油门全闭后的徐加与急加没有顿挫感但是在高档低转时的油门响应和TOP急开时没有那么的得心应手。
Kawasaki加入了ECO节油指示灯，通过节气阀开度传感器控制，我粗略的计算了下应该是油门开度20%以下是ECO字样会在液晶表上显示，当油门开度超过20%时会自动消失，仪表上还能调节平均油耗等功能还是蛮有趣的。不过大多数人应该不会在乎这点油耗。
经过和Vulcan S几天的蜜月我越发喜欢这台有趣小巧的巡航车，我想说的是Vulcan S 650并不是用来无聊的烧胎可笑的静止加速，要切身去感受其特点。
时尚复古的外形中挥发着运动的气息，在拥堵的工作日她能为你宝贵青春省出不少时间，在阳光明媚的周末她能为你单调的生活带来无穷的乐趣，对于川崎ERGO-FIT的设计理念我非常欣赏，让每个人都能去享受这种快乐。
以下是我对Vulcan S 650 Café车型的评分，评分条件从以下5个方面去判断，相对于这款车型的背景以及市场来衡量得分请看官们明确
