讲到美式机车甚至重型机车，大部分人非常直觉会马上想到来自美国的经典品牌 Harley-Davidson，哈雷车系给大众的印象就是充满美式粗旷以及大排气量V型双缸气冷引擎，但哈雷在近年也不断突破，为了亚洲等重要的机车销售市场，特别打造一款使用中等排气量 V 型双缸水冷引擎的轻巧街车，那就是 Harley-Davidson Street 750！突破以往哈雷车款大排气量、大震动、大运转机械声，新设计更适合都会区街道骑乘，Street 750 为美式机车引擎精致度带来全新见解。
Vulcan S是KAWASAKI所推出的新款美式机车，定位是一辆入门的美式车款，锁定的消费者是较为年轻的入门族群，对于一些资深的美式机车玩家而言，Vulcan S在发动的那一瞬间，也许会让他们非常不习惯，因为Vulcan S 采用的是并列双缸的配置而不是美式机车常见的V型双缸，因此Vulcan S对许多老派美式玩家而言可说是一个新鲜且颠覆传统的车款。
先来一组图片
以下图片已按照
左川崎，右哈雷
上川崎，下哈雷编辑
一、外观与功能
Street 750 的左侧与右侧，车体线条明显，与之前的任何一款哈雷车系不太相同，整辆车都以圆润的线条包裹设计，侧面看得到的不论是油箱、车灯风镜、排气管头段弯管角度、车尾线条等都设计得非常有型。
Vulcan S从造型上相当的讨喜，没有传统美式车机拥有的大范围镀铬或电镀件，取而代之的是较为前卫的金属色泽搭配与较为活泼的车身曲线，让车款看起来更加年轻化。从侧面看，形成了一个很优美的S形曲线，表现出Vulcan S车体曲线的美感。
整体外观从车头与车尾部分来看，Street 750 相比于 Vulcan S来看，显得更为瘦小，手把更窄，但手把高度更高，Vulcan S ABS原厂标配有挡风罩（车主不大喜欢安装上去的样子），Street 750原厂配有小风镜（拆了又有点不搭了）除了可以微整流外，对于造型上也有点经典复古风，下面，小编会带着大家来看细节。
从车头开始看起，Street 750马上就会被那组风镜给吸引住，充满复古风的风镜组让人想到 Café Racer 时代的车款。Vulcan S 装上风镜后有自己的味道，复古味更加浓烈，风挡单独配有一把小钥匙，插入钥匙，扣动锁止开关，风挡即可拆下，随时变化风格。（PS：由于并未拍摄装置风挡的图片，所以补张官方图！味道不同，大伙细细品味！）
大灯均采用传统卤素灯泡组，发动后就会自动亮起，面对灯具右下方的则是小灯组，开启电门到 ON 档位后就会亮起；Vulcan S的灯，是造型可爱的水滴型大灯（俗称水蜜桃），相信会得到不少女性车友喜爱！
Street 750 小灯组点亮时，其实会在风镜周围反射成一圈黄色光圈，但…发动点亮大灯后就消失了，这个可能只是意外的插曲。Vulcan S并没有这个现象，里面的遮光罩采用了倒三角的设计，单纯从造型上看，更富有科技感。
接着来到骑士视角部分，Street 750 和Vulcan S 做为两辆几乎能让人人都轻松上手骑乘车款，750不论是油箱配置或者把手脚度及摆放位置等都偏向一般日系街车，相比于650有更高的手把，仪表板位置更高，不过油箱盖的位置倒挺奇妙的摆放于非轴心位置，这点与哈雷其它车款还蛮接近的，650则放置于中轴上，采用了一体式的油箱盖，磨砂面漆，绿色拉边，三种颜色组合而成，！
后视镜本体均为黑色框体，镜面可视面积相当，Street 750还有写上”后照镜内的物体比看起来接近”这段英文，似乎只要是美国厂商的车种都有这段，也许是法规要求？不过实际变换车道还是要转头确认一下会比较安全。
镜面背面则均是朴素的黑色烤漆与细长支架组，Street 750后照镜巧妙的将调整球台整合于镜壳内，在美观程度上可能会有些加分，Vulcan S则裸露在外，近90°弯角，活泼的梯形设计，小编觉得这两款后视镜功能与造型就有点像是军用车般简单实用，不知道大家是否也这样觉得呢？
Street 750 左边把手部分，原厂随车把手实在是非常简单朴素，甚至连一点止滑纹路都没有，但本身橡皮还是有止滑作用存在，相信应该是哈雷觉得购买的车主都会另行改装，左把手的离合器拉杆部分，采用传统钢锁离合器，并未配备可调设计，Vulcan S则手感更好，纹路防滑性不错，有带平衡端子，显得更为修长，离合器拉杆5档可调，在城市或是外出骑行的舒适性来说，Vulcan S则更加省力及适用！
两款车型左把手开关部分也很简单，只有近灯/远灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，Vulcan 较为人性，多了一个双闪紧急开关，简洁大方，750就开关质感方面以哈雷车来说有进步，但没有配备哈雷车系常见的弯后自动关闭方向灯功能，有点可惜啊！
两车均是右边把手开关部分仅有引擎运转/熄火开关以及电启动按钮，非常简单朴素，而油门把手也与左把手相同，油门线为传统双钢索油门线。两者区分为，Street 750属于左右推动，Vulcan S则是传统的上下拨动！
750仪表板置于车头正中央处，为标准的单圆表设计，指针部分仅单纯显示时速，并无转速表功能，最大上限为 180km/h，当然大多数美式车系骑帅不骑快，这样的表底相信已经够用了；而仪表板也并未配置油量表功能，仅有油量过低警示底下的液晶显示区仅有总里程、单趟里程 A/B 两功能。Vulcan S 的仪表板是由一个指针式转速表(上)搭配液晶仪表(下)组成的，清晰易读，下方为冰蓝色背光液晶屏，可显示的功能有速度，油量，时钟，里程表，单趟里程，还包括了百公里油耗显示。
锁头则巧妙的斜置于仪表板下方，一开始要找还真的找不太到，直到斜斜的看才会发现钥匙所在处。
（小编钥匙认证一下，哈哈）
钥匙均使用传统无晶片钥匙，好处是容易备份钥匙而且不贵，但容易被盗并发动车辆。
油箱部分，Street 750 的油箱造型非常圆润，总容量 13.1 公升，而Vulcan S曲线分明，落差较大，油箱为14公升，对于大部分都市使用情况来说，这两个油箱大小足以应付，甚至长途出游也不用担心。
Street 750的哈雷厂徽为立体构造，相比于Kawasaki Vulcan S的LOGO有较好的质感。
接着看到坐垫部分，Street 750 的坐垫为前后一体式坐垫，而前座的高度仅 709mm，因此不论何种身材的骑士们都能轻松驾驭，Vulcan S的坐垫则是分离式的，后座仅需一颗螺丝即可拆卸，瞬间变身“孤独骑士”，宽大厚实的坐垫(超60mm),提供不错的舒适性和支撑，座高仅有705mm，女骑士也可以轻松双脚着地，低坐垫能带来不少安心感，而前后座一体则让后座的舒适度也能有所提升。
车尾灯组则是采用 LED 发光二极体尾灯组，刹车灯为全灯组增亮亮度，识别度还蛮不错的，后方向灯组则同前方向灯组，造型与亮度完全相同，也产生相同的亮度稍微偏暗的问题。转向灯灯壳为橘色灯壳 ，车尾则采用阵列式 LED 尾灯组，包覆圆润的车尾一起呈现。Vulcan S的车尾造型同样也下了一番苦心，较为短捷的挡泥板造型俐落，尾灯、方向灯、牌照灯同样也整合在后挡泥板上，这些设计让Vulcan S不管从哪个方向看去所带给人的感受都是简洁、灵活、俐落，传统美式机车的笨重感受在Vulcan S身上很难被找到。
二、引擎与悬吊
750前叉采用一般车常见的正立潜望式前叉组，前叉内管还有经典的橡胶防尘套，增添一些复古感。Vulcan S采用了正立式液压套筒前叉，还配置了防沙尘的沙盾！
Street 750前轮采用 17 寸七幅直幅轮毂，框边还有原厂就已经涂装好的白色线条组，Vulcan S则采用18寸的五辐十根肋骨的轮毂造型，绿色的线条，省去另外贴轮框贴的必要性。
这组刹车系统的配置差不多，Streen 750搭配了300mm单项双活塞卡钳， Vulcan搭配了300mm单碟日清双活塞卡钳配带ABS！
后刹车对比（有点脏，请别嫌弃小编）：Vulcan S单钻孔盘配单活塞日清卡钳 带ABS Street 750则搭配了单向二活塞浮动卡钳。
（上图为Street 750前后胎图片）
前轮使用哈雷原厂与 MICHELIN 米其林合作的胎种，规格则是 11/80-17，，后胎则使用15寸，米其林140/75R15胎纹属于比较适合街道通勤的胎种。
（上图为Vulcan S 前后胎图片）
前轮采用了DUNLOP 邓禄普 120/70 ZR18 后轮这也是邓禄普的 160/60 ZR17，花纹如图所示
水冷与风扇对比
一个走链条，一个走皮带
Vulcan S后悬吊为预载可调式避震搭配下压式多连杆设计搭配D型钢製摇臂，而Street 750则搭配了双枪预载可调弹簧阻尼式避震。
哈雷特有的裸露式空气滤芯，其实也是哈雷的特色，也是很多美式车迷的必改之地，引擎前方有选配的保护杆，倒车时可以避免损伤油箱等物品。
半隐藏式排气，防烫设计和粗狂的哈雷形成强烈对比
右脚脚踏与刹车踏板部分，但刹车踏杆的力道也算好掌握，稍微偏硬一些。
脚踏可前后调整，根据自身脚的大小、舒适度、驾驶习惯有三个档位可以自己调节。
接着就来看到引擎部分，Street 750 搭载 V 型双缸水冷引擎，总排气量为 749c.c.。Revolution X 引擎能输出 57.6hp，也能输出 6.0kgf-m 的扭力，这颗引擎最有趣的动力特徵就是行程仅 66mm，换句话说引擎属于高转速设定引擎，因此要达到 57.6hp 必须将转速提升至 8000rpm 才可到达，但对于市区骑乘比较重要的扭力输出，仅需最大马力转速的一半，也就是 4000rpm 即可。
而Vulcan S则采用与ER-6N相同的引擎，649cc的水冷并列双缸引擎提供强大的中低速域动力输出并将引擎体积缩小，排气管移置引擎下方，以增加车手骑乘时的自信。不过KAWASAKI 将这具相当成熟的649cc水冷4行程并列双缸DOHC引擎给重新的调教，让这颗引擎转变为低转高扭的特性，如此的设定也让Vulcan S能用较低的转速在道路上悠闲的巡航。
三、小编试驾
有着全新概念的 Street 750和后现代化的Vulcan骑起来的感觉是如何呢？这部分小编我觉得其实要以一辆美系车来看待的话，会觉得这两辆车骑起来都算是异常稳定，因为以往骑美式车会有明显的碎震，但是在 Street 750 感觉减轻许多，Vulcan则更不必多说。
直线加速效果方面，Street 750 的起步加速与直线再加速效果相较于并列双缸的Vulcan而言更让人感到激情，而且转速延伸性比起一般大排气量车款好很多，对于爱好换档乐趣的车友来说，Street 750 带来加速乐趣值得玩味，Vulcan在这点上则略显平淡。但两者的转速操控感与加速力道都相当适合市区与高架道路骑乘，只要掌握好扭力尖峰甜点，随时都可以轻松超车。
市区小巷等弯道方面的感受两者表现均让人惊艳，灵活的车身与精准车头指向性，走在小巷内完全不觉得这是一辆美式巡航，反倒有种在骑一般常见街车的错觉，前后轮悬吊系统面对山城特有坑洞路面也缓衝的绵绵密密。
总括来说，Street 750 做为一款市区街道为主题的美式机车，车种名称的确与属性相当，带来如此有安逸的美式机车骑乘感受，而水冷引擎结构虽然在怠速时偶尔会听到强制冷却风扇的运作声响，但说穿了其实习惯就觉得还好，灵活刁钻的骑乘特性才是 Street 750 最直接回馈的骑乘感受。
以传统美式嬉皮的眼光来说Vulcan S虽然缺乏了许多的元素，但是不可否认这的确是一个市场的趋势，对于许多年轻族群与新手而言，Vulcan S是一辆座高与骑乘负担都不大的车款，作为新手的第一辆重车，借由Vulcan S 来感受到骑车快乐之处，相信会是个不错的选择。
四、总结
哈雷推出 Street 750 后，灵活的骑乘感的确让许多车友们骑过后觉得新奇又特别，回归美式机车设计观念讨论，总是带有粗旷感受的概念之下，Street 750 反倒变得像是不是出自于哈雷之手，实际上似乎在车友间的称呼也是如此，仅管如此，Street 750 从来就不是为了金字塔顶端的消费族群而生，而是让初入重机的车友们能选择一款圆自己美式机车梦的车款，又或者是每天上下班通勤想体验与众不同的骑乘乐趣，Street 750 都能符合这些要点，车友们是否能够接受，就还有待销售量说明一切。
KAWASAKI对于Vulcan S 的定位是一辆入门的美式车款，锁定的消费者是较为年轻的入门族群，因此Vulcan S 拥有相当亲民的坐高与较为自然舒适的骑姿，Vulcan S 的外观上也没有传统美式车机拥有的大范围镀铬或电镀件，取而代之的是较为前卫的金属色泽搭配与较为活泼的车身曲线，让车款看起来更加年轻化。不过对于一些资深的美式机车玩家而言，Vulcan S在发动的那一瞬间，也许会让他们非常不习惯，因为Vulcan S 采用的是并列双缸的配置而不是美式机车常见的V型双缸，因此Vulcan S对许多老派美式玩家而言可说是一个新鲜且颠覆传统的车款。
两者作为入门级巡航的杰出代表，均是不错的选择，售价方面 Street 750为￥78888， Vulcan 650普通版本￥75000 ABS版￥79800。至于选择美式咖啡还是日式清茶，各位看官就仁者见仁了。
特别鸣谢：
photo by ：杨刚
Vulcan S车主：老俞
Vulcan S试驾：海鱼先森
试驾地点：大景山公园（无汽车）
（END）
希望对准车主的选择有所帮助
2015/2016 Harley-Davidson Street 750 (XG750) 规格表
引擎：Revolution X™ 水冷四行程 V 型双缸
缸径x行程：85.0mm x 66.0mm
排气量：749 c.c.
最大马力：57.6hp @ 8000rpm
最大扭力：6.0kgf-m @ 4000rpm
压缩比：11 : 1
供油系统：ESPFI电子燃油喷射系统
变速系统：湿式多板往复式五档变速系统
传动方式：皮带传动
前避震：潜望正立式油压前叉
后避震：双枪弹簧阻尼式避震，预载可调
轮框：铝合金铸造轮框
前轮刹车：单向二活塞浮动卡钳
后轮刹车：单向二活塞浮动卡钳
前轮尺寸：100/80-17
后轮尺寸：140/75R15
长度x宽度x高度：2225mm x 820mm x 1060mm
轴距：1535mm
座高：709mm
装备重量：222kg
油箱总容量：13.1L
2016 Kawasaki Vulcan S Café 规格表
发动机型式：水冷/四冲程/并列双缸/DOHC/8气门
排量：649mL
缸径×行程：83.0×60.0(mm)
压缩比：10.8︰1
最大马力：61Ps/7500rpm
最大扭矩：63.7N·m/6600rpm
供油系统：电子燃油喷射
点火系统：ECU电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高：2310×880×1100（mm）
轴距：1575mm
座高：705mm
油箱容积：14L
整备质量：228kg
车架：高拉力钢管悬吊式
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉
（后）侧置独立式液压弹簧
制动系统：（前）单钻孔盘配单向双活塞卡钳 带ABS
（后）单钻孔盘配单活塞卡钳 带ABS
轮辋型式：铝合金
轮胎：（前）120/70 ZR18 （后）160/60 ZR17
