摩托车的各个车种中都有自己的顶级车型，踏板车自然也是如此。踏板车可不只是我们在街头上常见的那些用来代步的“小踏板”，它们要是豪华起来，可一点也不比其他车种的顶级车型差。再加上坐姿和操作方面的先天优势，在长途骑行中带给你的舒适和便利，可一点都不逊色于那些大型旅行车。
在国内市场中，对于顶级豪华踏板车我们有两个不错的选择，它们分别是铃木的BURGMAN 650和宝马C 650 GT。而且都是大贸进口车型，可以正规上牌，而且都是以旅行为目的而设计的大型踏板车，这一点不同于偏重运动性的雅马哈T-MAX 530。
铃木BURGMAN 650
BURGMAN 650是铃木引以为傲的大型踏板车型，第一代车型从1999年就已经问世，已历经数代进化，曾经很长一段时期都是世界上排量最大的踏板车，同时也是世界上第一款拥有带有手动模式自动变速器的踏板车。在有些国家，BURGMAN 650也被称为AN 650，而国内车友更喜欢叫它“天浪650”，这是源于铃木大型踏板车系的另一个名字——SKYWAVE。
BURGMAN 650采用了一台水冷卧式并列双缸DOHC 8气门电喷发动机，实际排量为638毫升。
宝马C 650 GT
与BURGMAN 650相比，宝马的C 650 GT可谓是一款新锐车型。有人可能会问，一向以豪华旅行车和大型拉力车著称的宝马怎么也做起了踏板车？其实这一点也不矛盾，大型豪华踏板车同样可以像宝马的其他车型一样让你享受美好的摩旅生活，只是给客户多了一个骑行更轻松，使用更简便的选择。宝马当时推出了两款大型踏板车，一款是重视运动性的C 600 Sport，针对雅马哈T-Max 530而推出，另一款就服务于摩旅的C 650 GT，目标直指铃木的BURGMAN 650。
C 650 GT也采用了一台水冷卧式并列双缸DOHC 8气门电喷发动机，实际排量为647毫升。最大马力60匹，最大扭矩66牛米，官方给出的综合油耗为百公里4.4升。在宝马的增程式混合动力汽车i3上，使用的也是这台发动机，只不过它不提供动力，只是用来为电池组充电。
下面是大家关心的价格，可能你的第一反应是宝马的售价应该更高一些，但其实BURGMAN 650的官方指导价要比C 650 GT高出14000元。据《劲动力摩托》的编辑老师们了解，两款车都能够办理按揭贷款，具体操作方法可以去店内咨询。
在座高方面，BURGMAN 650可以适应更多国内消费者的身高条件，或许是日系车的缘故，仅为755毫米。而德国人设计的C 650 GT则要高一些，为805毫米。《劲动力摩托》的主编安李楠身高1.82米，坐在两款车型上，双脚脚掌均可以完全触地。
从正面看，两款车型都很有气势。BURGMAN 650要加宽大一些，行驶中的气流几乎都被车体挡住，吹不到驾驶者的身上。
C 650 GT的背影感觉更运动一些，而BURGMAN 650看上去就像是一辆小汽车！
从坐姿上我们就可以看出亚洲车与欧洲车的区别：BURGMAN 650虽然车体更大，但是腿部空间明显不如C 650 GT宽敞，腿部弯曲基本成90度。
