自1980年第一台大型耐力摩托车R80G/S问世以来,宝马GS历史已经超过30年,进化得大气成熟,成为探险摩托车的代名词,是骑手野外探险、长途远足的亲密战友。
2016年,宝马GS家族成员包括了R1200GS、F800GS、F700GS等成员,其中,F800GS Adventure被宝马称为“越野性能最强”。究竟,它有何德何能,能够得到如此荣耀?
自由无疆:2016 BMW F800GSAdventure
☞ 增力
为了提高越野能力,F800GS Adventure没有沿用成熟的“拳击手”,而是由宝马联合罗泰克斯共同研发了结构紧凑的直列双缸。这颗液冷、DOHC 8气门的直列双缸发动机,排气量为798cc,在BMS-K+电子燃油喷射系统的伺服下,可在转速7500 rpm时输出最大功率63kW,最大扭矩83Nm则在5750 rpm时爆发。
显而易见,这颗直列双缸的动力范围主要落在中低转速,这对于兼顾公路和越野的探险摩托车而言非常实用。据测试,F800GS Adventure从静止加速到100km/h耗时只需4秒,最高速度达到190km/h,足以满足绝大多数骑手之需。
直列双缸发动机
☞ 减震
直列双缸的优点是结构紧凑、扭矩范围较宽,但也有先天不足,特别是震动较大。为了解决这个问题,这颗直列双缸没有采用安装平衡轴的惯用方法,而是另辟蹊径,在双缸之间设计了第三只连杆,以此驱动悬吊于曲轴之下的平衡锤,相对活塞作反方向的运动。由于采用了360度间隔的点火时间,这台直列双缸的两只活塞运动位置是相同的,当两只活塞同时向下运动时,平衡锤向上运动;当两只活塞同时向上运动时,平衡锤则向下运动,从而有效消除了初级震动,绝大部分的次级震动也得到抑制。
倒立前避震
可调后避震
☞ 征服
F800GS Adventure被宝马称为“越野性能最强”,到底强在哪里?
首先,为了降低重心,宝马工程师将油箱塞入坐垫之下,实现了低重心,提高了质量集中程度,因此慢速通行于复杂路段时平衡性能更好。
其次,F800GS Adventure武装了消化能力超强的悬挂系统。前轮安装了韧性十足的倒立式前叉,行程设置成越野水平的230mm;后部安装的是单筒减震器,行程也有215mm,能够消化很大的冲击能量,且弹簧预载、回弹阻尼均可调节。
再次,为了提升通过能力,宝马着力提升F800GS Adventure的最小离地间隙,哪怕将座高升高到890mm也在所不惜。此外,21英寸的大直径前轮、弹性更好的钢丝辐条轮辋等都是越野摩托车的标配,用在F800GSAdventure上很般配。
标配雾灯
标配发动机护架
易读仪表
☞ 远行
在GS中,G指的是越野(Gelande),S 则是公路(Strasse)。如名所述,F800GS Adventure不但具有很强的越野性能,而且在公路上跑起来也很顺畅,具有长途跋涉的优良品质。
F800GS Adventure安装的是钢管空间车架,直列双缸作为强化单元,提高了底盘整体刚性,以驾驭充沛的动力。在公路行驶时,以80-120km/h的速度行驶,F800GS Adventure显得平稳轻松,发动机毫无吃力之感。而且,这颗直列双缸干得多吃得少,以90km/h的速度跑完100km,油耗只有4.3升;油箱则采用了长途旅行式特大号,容量高达24升,比标准版F800GS多出8升,续航里程增加了120km左右。再加上大型风挡的贴心呵护、防抱死制动系统的安全护驾,即使骑手风雨兼程、夜以继日,F800GSAdventure仍然悠游自若、闲庭信步!
前后标配ABS,鲍鱼刹车。
ABS总泵位于发动机后方
大型风档线条婀娜
后置油箱
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2016 BMW F800GS Adventure规格参数
发动机型式:液冷,DOHC8气门,直列双缸发动机
排气量:798cc
缸径x冲程:82 x 75.6 mm
压缩比:12.0∶1
最大功率:63kW(86hp)/7500rpm
最大扭矩:83Nm/5750 rpm
燃油系统:电子燃油喷射系统
启动方式:电启动
离合器:多片,油浴式
传动系统:6挡,常啮合
终极驱动:O型环密封链条
车架:钢管空间车架
后倾角:26°
拖曳距:117 mm
轴距:1578 mm
悬挂系统(前):43mm倒立式前叉,行程230mm
悬挂系统(后):单筒减震器,行程215mm
制动系统(前):300mm 双浮动盘,浮动式2活塞卡钳,ABS
制动系统(后):265mm单盘,浮动式单活塞卡钳,ABS
前胎:90/90 - 2154V
后胎:150/70 - 1769V
长x宽x高:2305 x 925 x1450 mm
座高:890mm
油箱容量:24 L
湿重:229kg
再看一段视频,拍的很漂亮!
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最后,它还是一台可以玩特技的车。。。
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